【香港《大公报》八月二十八日报道】八月二十二日出版的《新闻天地》刊出一则署名唐华的荷兰航讯，现转录如下：
荷兰ＲＳＶ公司出售潜艇给我国（指台湾，下同）的事，到现在为止，尚不能签约（以前只签了购买意愿书），其原因是当初美金疲弱不堪，荷方坚持以荷币计值，拒受美金签约。但谁知时移势易，自年初开始，美金竟然否极泰来，一涨再涨，高出了百分之三十以上。荷方ＲＳＶ公司便有悔约之意，因为彼方了解，我国之实况，换言之，抓到了我们的弱点，便故意作不合理的坚持，现在非加价或改以美金计算不可。同时，当初我们谈这件事的代表，目的在促成其事，而忽略我应保有的利益：如装备、武器、性能等，都没有多事、研究。现在闹得遐迩均知，势成骑虎，连转寰的余地也没有。虽然技术方面的人据理就事实力争，认为不可对ＲＳＶ公司的无理要求过份让步；但主谈的代表，为了维持既得的利益，也顾虑到合约失效的后果，会严重影响到现存的地位。当然就事实而言，假如此事告吹了，对中荷两国的关系是有碍的，这会给人以我国不守信约，所作所为无非是阴谋破坏中共荷兰关系而已，所以弄得我政府除了作哑口吃黄连之外，别无他途可去。从此一件事，可见慎始之重要。
【台湾《中国时报》八月十八日报道】为积极开发台湾铀矿资源，工业技术研究院矿业研究所顷已完成台湾北部地区之放射性普查，共发现异常带十一处，目前正进行其资料分析中。
矿研所昨日表示：自今年七月起所进行的第二阶段铀探勘计划，将进行新竹至嘉义地区的全面性放射性普查。矿研所计划三年内完成全台湾地区的铀放射性普查，目前正进行第二年度的探勘计划。
【美国《商业日报》八月二十六日报道】自中美关系正常化以来，台湾和中国经过香港进行的非正式贸易已大幅度下降。
虽然人们说不准这种贸易为何在过去几个月里突然下降，但是愈来愈多的人担心，这种突然的下降主要是由于里根政府持同情台湾的立场。
香港政府提供的正式数字表明，五月份，台湾和中国的间接贸易大约下降了七百六十五万美元，下降到三千三百三十六万美元。四月份的贸易额为四千一百零一万美元。
电子设备方面的贸易额下降的幅度最大。
另外，中华人民共和国一九七九年对台湾商品取消了关税，而现在已重新征收关税。
作为中国和台湾之间的中间人的香港商人说，中华人民共和国买主对于台湾商品的质量以及难以得到零件感到不快。
权威人士还说，台湾政府已开始严禁同大陆进行贸易。国民党当局担心，它的一些商人可能过分依靠对中国的销售。
【香港《中报》六月十一日报道】题：法国激励农产品输出
法国自一九七三年第一次能源危机以来即决定扩大农产品外销潜力以赚取购买原油的外汇。不到三年这一农工并重产业政策业已开花结实。农产食品业的外贸业绩由一九七七年的逆差三十三亿法郎一变而为一九八○年的顺差一七○亿法郎。
尽管去年业绩仍未达到法国政府要求的盈余二百亿法郎目标金额，但由逆差转为可观的顺差，成就亦确实惊人。
法国农产部门享有盈余，在西方主要工业国家中，仅次于美国和荷兰，位居第三。就个别农产项目言，法国主要的逆差项目为：咖啡、可可、茶叶、香料、桔汁、渔产、肉类、油脂、饲料和烟草，去年总逆差达二二三亿法郎。
去年法国全年进口石油帐单总值一千三百亿法郎，当局希望以日益增加的农产食品外销收益来抵充买油的价款。去年农产品出口总值七七六亿法郎，超过购油价款的一半，今后此一比重可望加大。
除受惠于若干农产品国际价格升高外，法国政府加强国际市场行销活动，向传统与新兴快速发展地区拓销亦功不可没。这些消费地区包括中东和新兴工业国家在内。
前年法国在内阁中新设一位负责农工和食品问题国务秘书，由德巴蒂斯出任。据悉，法国今后将广设海外农产推销单位，预料农产输出业绩将持续增进。
谷物、砂糖、牛奶与乳制品、畜产、饮料制品均属畅销的出口项目，去年这些项目获致四○八亿法郎的贸易盈余，高于一九七九年的顺差三百亿法郎。
既获得政府支援，又撤销了管制价格等措施遂激励法国食品加工业扩展海外销售的热忱。国内利润的冻结也是促使大农产公司向海外开辟盈利新市场的手段。德巴蒂斯指出，法国食品业者去年海外投资增至创纪录的九亿四千三百万法郎。去年投资地区集中在美国、西班牙、日本等工业国家的商业界。
【路透社伦敦九月一日电】英国的一些主要公司今天预言，今后几个月里，这个国家萧条的经济不会有什么变化，制造业的产量仅会稍有增加。
最大的雇主组织英国工业联合会最新发表的一项调查报告认为，它属下的三分之二以上的公司的订货单低于正常水平。
据调查报告说，订货量超过平均水平的主要是化工、煤炭和石油业的公司。
英国工业联合会预计，年通货膨胀率在明年初开始再次下降以前，将继续保持在目前的大约百分之十点九的水平上。
说希腊农民从一九五○年以来发生了新变化，生产力有了提高，拖拉机增加二十倍，农民还享有免税等优待
【希腊《新征途》周刊文章】题：希腊农民的今昔
一九五○年以来，农民的情况无疑发生了变化，许多人对此十分羡慕。
一九五○年，农业生产在整个生产中的比例是百分之二十七点七，从事农业生产的劳动力占总数的百分之四十八点二；
一九八一年，农村的拖拉机比一九五○年时增加了二十倍，总数达到二十七万一千台之多。这是扩大机械化耕种，充分利用可耕地面积所带来的结果。几十年来，灌溉面积大大增加，因而现在一亩地的产量比没有灌溉设备时增长了二——三倍。
五十年代时，希腊农民不仅在发展能力上受到限制——因为当时的农业生产依赖气候因素，生产力也很低。那些无依无靠、远离都市的农民付出的艰辛劳动得到的唯一报偿是，经济上的穷困潦倒加上低下的生活水平。农民只能购买一部分生活的必需品（粮食、火柴、饮料等）。至于家具、手表、收音机和汽车等高档品，简直不敢想象。医疗救济、文化教育等当时也根本没有，最后终于发展到驱使农民离乡背井，或干脆到国外去谋生活。
今天希腊农民生活好多了。不论是农民的生活方式还是他们的消费情况，都可反映和证实这一点。
一九八一年，希腊农民的消费在数量上有所减少，但在质量上却大大改善。农民购置了家具、收录音机、汽车和电视等。农民在消费方面出现的这两种变化，清楚地体现和反映了农民生活水平的提高。昔日的小农舍已经变为装饰齐全、布局新颖的小洋房。
农业生产工具得到改善，增添了拖拉机。
农业部还专门设立了情报处，向农民通报气候情况，及时向他们转播天气预报。
一九八一年，希腊农民受到了优待，希腊农民所用的全部机器和设备（农用抽水机、磨面机等）一律免去关税和进口税。在购买某些机械用品时，连印花票都可以不贴。未经加工的农产品及氮肥、农药、电力等等，凡农业生产所需的，一律免去税收。
在财产继承、礼品等方面，希腊有专门优待农民的免税制度。农业保险基金会成立后，规定给农民提供养老金、医药、生产保障费等。不仅农民及其家属可享受社会保险和养老金，而且农民遗留下的孤儿或农民残废的小孩也可获得这类社会保险。值得一提的是，在一九七四——一九八○年短短的几年时间里，农民享受社会保险的地区已扩大了十倍。
【台湾《巨桥》月刊四月号文章】题：交通当局所司何事？——谈谈十年来的交通事故
最近十年来，台湾的交通，看起来很发达，但是问题越来越多。尤其是关乎人命的交通安全更为严重！
既然台湾目前的交通在安全上已构成严重的威胁，主管全国交通行政的交通部，就应该负起筹画预防交通肇事的责任，但是，很不幸，我们的交通部的官员，却在“吃粮不当差”，任由问题存在，不闻不问。
许多关心交通的社会人士，都认为现在交通部长林金生先生，应该睁开眼睛看看、放长耳朵听听、切切实实的为全国交通的病症“把把脉”、“开开刀”，千万不能再视人命如儿戏了。十年交通事故损失何止百亿就最近十年来在交通上发生肇事的资料统计而言，如铁路、公路、航空等，由政府花在因交通事故赔偿的费用上，少说已有百余亿元的损失，这数字是何等地惊人，纳税义务人的钱如此的浪费，实在说不过去。
再就历年台湾交通肇肇事赔偿的情形来看，铁路的比例最高。
现在，让我们来看看铁路的车祸纪录吧。
在大车祸方面，远的如莺歌站附近的一处平交道，卡车撞火车，使四节车厢出轨翻覆，造成近百人的伤亡惨案。
近的又如新竹车站以北三公里处，游览车撞火车，造成三十余人伤亡的悲剧。最近的又如彰化二水，两辆火车因同轨行驶而发生对撞，造成五十余人伤亡的事件。
日前的新竹头前溪的大车祸，因运砂大卡车抢越平交道与自强号火车相撞，使五节车厢坠落溪底，造成三十一人死亡、百余人受伤的血淋淋事实，实开创了铁路史上车祸空前的纪录。
在小车祸方面，从民国六十年元月开始十年来，总共发生了四’六八次，伤亡人数近千。而在六十九年一年中，就发生一六五次，死亡百余人，受伤八十余人。
如果仔细检讨铁路车祸发生的原因？可说十之八、九都是出在平交道上，其中又以第四种平交道最为严重。
铁路第四种平交道，即是没有设置遮断机，也未派人看守，充其量只竖“停看听”标志而已。像这样的平交道，在台湾铁路沿线上，共有五百六十二处。
由于竹北头前溪的平交道车祸发生，百余人伤亡的鲜血，终于洗清了交通官员的两眼，想到了，也看到了这个问题的危险性，决定拨款一亿数千万元来作改善。公路伤亡最多年年都有冤鬼公路交通，可分长途与短途。公路长途行驶的车辆，有民营和公营的台湾客运公司或地方政府的公车，由于交通路面不良，车辆性能不佳，或是驾驶人员本身的技术经验不足，以致车祸经常发生。根据汽车交通车祸的统计，最近十年来，各种肇事高达三十余万次，因撞车而伤亡的人数，亦不下十数万人。
其中，属于长途行驶而不幸翻车的车祸事件，也不下百余起，每次车祸死伤的人数，少的也有十余人，多的则在二。三十人以上。
发生翻车的原因，主要的是交通路面上设置的交通标志，不是短缺、就是陈旧不够理想。其次，则是车辆本身的问题，或是司机驾驶技术与经验的问题了。
公路交通事故，比之于铁路交通肇事，无论是次数和伤亡都为多，但是，在肇事之后由政府花钱赔偿却比铁路少。也许是这个原因，在公路交通日见繁重的今天，尽管交通事故不断，车祸伤亡累集人数日渐增多，但就引不起各级主管公路交通官员的重视。空难经常发生安全受到影响最后要谈的便是航空交通的空难事件。
目前，台湾航空交通单位只有三家，规模最大的，自然是中华航空公司：规模小的，则是远东航空公司和复兴航空公司两家。根据交通部民航局的资料显示，华航、远东及复兴三家航空公司，在经营空运中所遭到的空难事件，远东很小，复兴微乎其微，华航则是接二连三的发生，每次发生都要震惊国内外。
尽管华航的飞机已投保国际险，在空难之后不致发生赔偿问题，但空难次数多了，对搭乘华航班机旅客的“安全”心理，还是会产生不良影响的。
我们的交通既是如此糟糕，身为交通部长的林金生先生，还不该请“良医”来为交通“把脉”、“开刀”吗？