说华盛顿那种认为中国人会容忍美就台湾采取的一切行动的看法是错误和危险的；如果中美关系要在互相信任的基础上发展，美现在必须在台湾问题上作出决策；美决不能使美台关系升级，也没有必要向台湾出售先进飞机
【美国《华尔街日报》八月十日文章】题：中国在台湾问题上并不是虚张声势（作者：霍尔布鲁克）
（霍尔布鲁克曾任卡特政府的东亚和太平洋事务助理国务卿和华盛顿一家咨询公司公共战略公司的副总经理。）
在黑格国务卿六月份访问北京之后，中美关系出现了一种不稳定的表面上的平静。但是美国政府还需要作出一些根本的政策决定。在作出这些决定之前，我们同中华人民共和国的关系将继续笼罩在一种不肯定的气氛中。
这些政策是有关台湾问题的，由于政府对这个问题意见仍不一致，因此已经拖了六个多月而没有作出。里根总统同中国高级官员的第一次会晤，再推迟就更困难了。这次会晤尚未公布，但是看来是难以避免的。这次会晤将在十月二十二日或二十三日在墨西哥的坎昆举行，因为到那时，总统和中国的赵紫阳总理都要参加南北方最高级会议。
中国人希望弄清楚，美国政府对几个问题的政策。最迫切的是台湾问题。如果中美关系要在相互信任的基础上发展，那就必须作出这种决策。
在当前的气氛下，这种基础还不完备。中国人虽然对里根政府的强硬反苏措词感到高兴，但是只要在台湾问题上还埋藏着陷阱的话，他们将谨慎从事。他们还对美国政府在第三世界地区，如在非洲的某些具体行动提出疑问。中国人还认为我们在向苏联出售谷物方面采取的行动，是不符合美国政府公开宣布要采取的战略措施的。
这并不表明，美国的政策应该是要取悦于北京。我们的政策必须服从于我们的国家利益。但是，关于中美关系，台湾问题有其特殊的历史，而如果我们不想冒风险失去在三位总统（其中二位是共和党人）领导下整整十年不断改善关系而获得的巨大的战略好处和政治好处的话，我们就必须解决这一问题。
在台湾问题上，战略上的迫切需要使得美国没法作出更明智的选择，只能使美国与台湾人的关系继续保持目前的形式和水平，而不能使关系升级。
华盛顿是否将向台湾出售一种先进的战斗机？北京警告说，在所有打算采取的行动中，这是最无法接受和最富于挑衅性的事情。
在华盛顿，有些人认为中国人是在吓唬人。他们认为中国人会容忍我们就台湾采取的一切行动，因为他们害怕莫斯科，而且别无其它依靠。这种信念看来是错误的，也是危险的。在基辛格第一次秘密访华以后的十年中，中国在公开或私下场合都没有改变它对台湾的立场。而且连续四位美国总统，其中包括里根，都接受或承认了这种立场——台湾是中国的一部分。美国不能采取一些对这个长期坚持的立场有任何疑问的行动，除非我们想冒很大的风险。
为什么呢？那些认为北京是在吓唬人的人，可能希望通过试一试来证实他们的论点。但是，这对我们国家的利益没有什么好处，即使我们排除各种不利因素，取得成功也罢。但是，如果这种投机失败，那么代价可就大了。
另外，有两个方面对这些事态的进展特别感兴趣。在莫斯科，俄国人在等待，希望华盛顿失算，从而使那种让他们非常担心的新出现的东京—华盛顿—北京关系放慢形成的速度或改变这种关系。如果北京和华盛顿之间闹摩擦，他们将得到最大的好处。
在繁荣和安全的台湾岛，当局设法对华盛顿和北京煽风点火。台湾甚至把对个人的最起码的礼节都当做成使大陆为难的机会，它广播和报道的消息甚至暗示象给予特殊停车特权这样一类无所谓的事情也意味着美国将重新奉行承认台湾的官方地位的政策。
在提供高级飞机的问题上，美国现在根本没有必要向台湾出售这种飞机。如果在某一天，台湾真正受到大陆的威胁——现在并不是这种情况——的话，也有充分的时间向台湾提供它所需的任何武器来避免一场悲剧。
根据我过去几年对台湾采取的行动的观察，我只能得出这样的结论，即它的真正目标不是为了使它更安全或更稳定——现在，这两方面的情况都比中美关系正常化之前要好些，而是为了阻止甚至扭转中美关系正常化的进程，或者至少尽可能在我们同北京的关系中制造麻烦。我们不应该允许这种情况发生。
【日本《产经新闻》八月四日电】题：台湾对北京日益激烈的间谍战（记者：住田良能）
美中邦交正常化以来，北京加强了对台湾的“和平统一”工作、炮轰福建省沿海的金门和马祖岛业已停止，等等。台湾海峡的紧张在表面上似乎有所缓和。但是暗中的战斗——间谍战却反而有越来越激烈的趋势。再加上出入中国大陆特别容易，因而台湾方面正在加强攻势。
从中国的消息中也可以充分看出，台湾方面加强了谍报活动，北京方面相应地加强了监视和检举工作。
今年五月，香港《文汇报》报道说，在广东省汕头，竟一次判决了四名“国民党特务”，分别处以徒刑。
国民党机关报《中央日报》也就这四人报道说，“在敌区的战士被处徒刑”，间接承认他们是台湾方面的谍报人员。
又在六月底，在广东省广州市宣布了对台湾两名女间谍的检举。
中国逮捕了“四人帮”以后，采取了对外开放政策。到中国旅行的客人迅速增多。开放政策是实现现代化所不可缺少的。而且，积极欢迎在海外居住的中国人和华侨一事已成为展开使“台湾回归祖国”的统一战线的重要手段。
然而这对台湾方面的情报机关来说，意味着正是遣送间谍的好机会。从香港“多次潜入广州”的周世桥就是适例。
也许是反映了这种情况。据最近传说，中国二月底在北京召开了公安会议，指示各地区公安机关干部要对“敌特”严加取缔。
广州市中级人民法院召集了六千人参加的对周氏姐妹的“宣判大会”，在广大群众面前分别处以徒刑十三年和十二年的重刑。
看来这个宣判的做法是要促使一般市民警惕台湾情报机关的渗透。
近来一系列的台湾间谍被检举，恐怕就是这样的取缔收到了“成效”吧。
国民党在撤出大陆的时候留下的情报机关人员，这些人经过新陈代谢延至今日。间谍潜入的渠道除香港、澳门以外还有福建省、广东省海岸。
【路透社伦敦八月四日电】世界商品价格（包括许多工业原料的价格）如今比几个月前上涨了很多。
从锡到锌这类基本金属由于投机商重新发生兴趣以及矿上劳工纠纷造成供应中断，使价格在近几周里陡然上升。
象咖啡和可可这类商品的价格也在上涨。
商品专家们认为，最近原料价格的上涨，同一些公司和预测家估计经济恢复即将来临的关系不大。
但是，一些分析家相信，导致萧条的低需求和高利率迫使许多公司大量削减存货，以致一旦经济活动活跃时，它们将感到原材料十分匮乏。同时跟踵而至的企业之间的竞争，又要求把业已削减的存货恢复起来，这可能造成商品价格上涨。
虽然商品价格明显处于涨势，可是其中多数仍然低于七十年代中期和末期物价高涨时期所达到的高度。
咖啡价格自六月底上升了百分之五十，达到每吨一千一百英镑左右，可是一九七七年三月则达到每吨四千三百英镑的高峰。可可价格自六月中上升了百分之五十，为每吨一千二百英镑，但是仍比一九七七年年中达到的二千八百四十英镑少一半左右。
基本金属市场的行情尽管还未达到以前的纪录高度，但价格也在不断上涨。
锡价六个星期内上涨了百分之二十，在上周达每吨七千七百英镑以上。而在去年三月则是每吨八千四百五十英镑。
铜价已经跃升至每吨一千英镑，不到一个月价格上升了百分之十五，但仍比去年年初低百分之四十。经纪人认为，价格上涨的原因是由于投机商又感到有利可图。
铅的价格因为北美铅矿劳工纠纷造成减产而涨至每吨四百六十英镑左右，但比以前每吨六百五十英镑高价仍低好多。
铝和镍的价格也低于过去的创纪录高度。但是高达每吨五百英镑的锌价却超过了七十年代中期的高价。
多数商品市场对于逐日的事态发展，反应是十分敏感的。比如，锌铅矿工纠纷的变化，支配着价格的升降。
但是分析家们越来越感到成问题的是，有朝一日国际经济活动真正活跃起来，造成原料需求增加，这样已经高昂的价格还会涨多少。他们说，目前西方经济大国采用提高利率的办法已给这次衰退带来新的曲折。这种办法给一些公司加重了财政负担。这些公司在对其货物需求减少时，存货大量增加，多数以前所未有的规模抛售存货。
一些分析家说，一俟利率降至一定水平，经济恢复的希望到来，许多公司就会大量争购原料，从而迅速抬高价格。但是这个一定水平的利率究竟是多少，谁也无法猜测。
以输出原料作为主要收入的第三世界国家，赞成价格上涨以便从中捞取好处。可是第三世界的经济学家认为，原料价格上涨到足以提高发展中国家的购买力的前景是不存在的。
他们还认为，如果世界市场价格涨得过快，美国可能会动用其庞大的战略储备资源（其中包括锡和铜）来压低价格。
【台湾《经济日报》八月一日译载《世界商务周刊》文章】题：世界民航业界面临的难题
尽管利润剧降，燃油成本高昂，乘客减少，票价竞相削低，可是航空公司仍然预测今后二十年业界前景十分光明。
良好远景在望，无异于画饼充饥。就世界民航业者而言，过去这一年委实萎靡不振而且赔累不堪。去年全球业者一共亏损了二十五亿美元，今年上半年的业绩仍无好转迹象。论赔钱的时机也非常不恰当，正值航空公司使用的飞机日益老迈，而且耗油量越来越大、亟欲更新机种改采比较省油的新装备时，营运收入却毫无起色。
目前这一次世界经济不景气，在各地感染的先后和轻重颇有不同。美国遭受的打击比西欧为重，部分发展中国家则持续繁荣似乎未受损害。不过一般而言世界主要民航公司遭受了以下三方面的困难问题：营运业绩锐减——据国际民航组织的统计，会员国公司去年班机服务总共载运旅客七亿五千万人，较一九七九年增长百分之二点五，这一增长率一直维持到今年上半年迄未衰退。
虽然客运业绩未见衰退，但实际运量已告减少。有些重要航空线，尤以美国境内为最，已经大肆裁并。据美国国内民航组织的统计，今年第一季载容量比去年同期已降低百分之九点七。大陆和西部两家航空公司正酝酿合并，而布朗尼夫国际航空公司则显得有些摇摇欲坠。
对比之下，第三世界的民航事业却显出十分蓬勃、茁壮。国际空运协会预测，五年内市场的开发，第三世界要比北美和欧洲等地区成长快速，中东与非洲，远东与中东之间甚至西南太平洋和南大西洋等地区的空运市场都显得欣欣向荣。油价居高不下————国际空运协会，为西方国家航空公司调制了一张航空燃油费用统计表。燃油帐单从一九七三——七四年的十五亿美元，猛升成去年的八十八亿美元，今年必将轻易突破一百亿美元大关。第一次石油危机在一九七三年爆发以前，燃油占民航业营运成本的百分之十二，今天燃油费用已超过总成本百分之三十一以上。今年航空燃油的售价平均为每加仑一点四○美元，这个数值今后将稳稳上扬，到本年代末期可能要倍增。
燃油费用是航空公司现金大量流失的主要根源。机票一再降价——消费团体和各国政府经常要求航空公司设法降低票价。二十年来航空旅行的票价事实上已告剧减。由英国雷克公司创办的候命登机预备票办法以不到一百美元可自英伦飞往纽约。还有某些美国国内线的票价亦可谓十分低廉。
但是机票的差距却非常之大。许多欧洲国家蓄意使国营航空线的票价偏高以便增加收益。