苏报报道，试验表明，使用这种机械，可以节约能量一至一点五倍。使锯木工序流水作业化有了实际可能，还可避免产生废水
【苏联《社会主义工业报》五月七日报道】伐木机的铁臂紧紧抓住树身以后，一把“巨剪”锲入它的木质。可是，在“巨剪”的进逼下，树上出现的并不是平整的切面，而是狼牙般参差错落的裂口，冻得硬梆梆的碎木块从那个裂口中飞迸出来。在零下三十度的严寒气候中，树木冻得像玻璃一样硬而脆，“巨剪”要花两倍的力量才能把树干绞断。
可是，伐木工人喀察一声拨动某个机器的开关以后，只见“巨剪”轻轻地锲入树身，然后像切豆腐似地轻易地把它切断了。这种奇迹般的现象是怎么一回事呢？原来，伐木工人打开了超高频电磁波发生器，“巨剪”的刀刃成了两根定向“天线”，在“天线”的作用下，超高频电磁波的能量集中到树干的切口部分，很快融化了结冻的木质，因此，“巨剪”毫不费力地切断了树干。
中央林业机械化、能源研究设计院已在从事上述机器的研制工作。他们的试验表明，超高频电磁波将是木材采伐和加工过程中一个无法取代的助手。这个结论不是偶然产生的。木材本身含有不少水分，而水分能很好地吸收厘米波范围内的电磁能量。超高频电磁波发生器发射的能量可以高度集中在很小的范围内。这种电磁几乎能可以全部转化为热能，并且锲入很深的部位，因此，不管结冻的树木有多粗，并不影响加热的速度。
超高频电磁波的这一特性，将使我们关于伐木机械基本操作的概念从根本上改观。现在，为了剥去树皮和锯断冰冻的树干，必须把树干放在热水池里浸泡。由于木材导热性能极差，所以不管水池温度有多高，这种作业无法很快地进行。
如果使用超高频电磁波发生器的话，情况就完全两样了。试验结果表明，使用这种机械，可以节约能量一倍至一点五倍。如果进一步提高电磁波的频率，可以节约能量三至五倍。操作时间也大大缩短，由原来的八分钟减少到十秒钟。
使用这种机械，使锯木工序实行流水作业有了实际可能，同时，还可以避免产生废水。在这一工序完成以后，可以把电磁波用于下一道工序一一剥皮。树皮和木质之间有一层形成层，它由最年青的细胞组成，因此细胞壁很薄，很不结实。但是，它含有大量水分。如果把超高频电磁波的能量集中在这一层细胞上的话，细胞里的水分立即就变成蒸气，把细胞炸裂，树皮就自然而然地脱落下来了。这种办法使用于纸浆生产特别合算。现在，为了得到比较干净的木材做纸浆，在剥去树皮的时候，有百分之二—一七的木质也随之剥落掉了。使用超高频电磁波发生器可以完全避免这一损耗。另外，使用这一种新工艺可以把碎木变成纤维状物质，只要使超高频电磁波能在二百分之二秒的时间内在碎木细胞内部形成四个大气压的压力，就可以使碎木倾刻间变成团团棉絮似的纤维。
超高频电磁波发生器还可以用来收集针叶树的叶子。大家知道，针叶内含有大量生理活性很强的物质。给牲口的饲料中加入百分之三——五的针叶维他命，可以大大提高牲口的出肉、产奶率。
超高频电磁波的用处当然远远不止这些。在这个五年计划期间，工业部门打算成批生产这种机械，以便重新武装我们的森林采伐工业。
苏刊报道，科学家断定，埃及法老们因木炭短缺不得不放弃铜矿开采
【苏联《在国外》周刊文章】题：能源危机远在法老时期就出现了……
原来，能源问题还在一千多年以削就开始困扰人类了。科学家们断定，埃及法老们因为木炭短缺而不得不放弃了铜矿开采。一个科学考察团的成员，考察了东方最古老的矿业和冶金地区后，得出了这个结论。
在拉美西斯二世时期（纪元前一千三百一十七至一千二百五十一年），矿业和金属冶炼业在埃及达到了相当发达的程度，形成了大规模工业生产能力，大约在十二王朝统治时期（纪元前九百五十至九百二十九年间）出现全盛时期。埃及人借助毛皮往技术完善的、容积颇大的冶炼炉里鼓风。如果同现代化生产相比，古代的冶炼匠把金属和炉渣分离得已经相当干净了。据科学家计算，埃及当时冶炼了大约一百吨铜。因为一座炉子直至报废为止，可生产出一百公斤铜，而在古代埃及，有一千多座冶炼炉散放过烟气。科学家还判明，铜冶炼工还用洋槐树和海枣树烧制过木炭。
结果山谷和铜矿四周的树林砍伐殆尽，木炭短缺日趋尖锐，最后只好停止铜的冶炼生产。
这一切当然引起了站长、制动员、扳道员、铁路警察、餐室经理和管理报摊的那位太太的议论。没有一个人能够对闪电的旅行提出合理的解释。
它怎样总是能够找到正确的班车回到坎佩尼亚？有人认为它会看挂在车厢外面的车牌，例如“罗马至都灵”或“热那亚至罗马”。别的人认为它会计数，在扩音机报告下次班车离站时知道站台的号数。种种有趣的说法，无穷无尽。
铁路工作人员开玩笑，把过期的车票系在闪电的脖子上：单程票、来回票、星期票、月票，还有摹真的通行证，上面写着：“铁路犬闪电专用的自由通行证”。闪电对这些极引以为傲，谁想把那些票拿掉，它就会汪汪怒吠。
我自己认为它起初远行回来，完全是偶然凑巧。后来它一定认识到要想回来，必须乘与去时方向相反的火车。但是闪电有时会从佛罗棱萨来的二等车上跳下来，那是衔接干线一个重要支线上的班车，又有时有报告说它到了次要的车站，这些又如何解释呢？它怎样知道其他的支线行车时刻呢？
有些铁路管理人员愿意马虎一点，不顾铁路的规则，睁眼闭眼，容许闪电违章旅行。其他的人员却不肯。他们并不是故意挑剔或捣乱。火车上有一只没有人管的狗是不安全的。如果咬了旅客，谁能说铁路人员可以不负责任？
因此时时有人注意它，闪电的行动较前困难。这只灵犬为求逃避人们的注意，时常偷偷地上车，躲在座下或是像偷渡客一样躲在厕所里。它并不是每次都能成功。人们有时捉到它，从列车前面的车厢里把它赶下车，它会垂头丧气地下来，却又转眼跳上车尾的车厢。
闪电记得那些阻止它旅行的人。他们过来和它招呼时，它常会低声哮叫地走开。这就引起一些恶感。连体谅它的人也因别人的怂恿，开始阻止它登车。这时应该采取严厉手段了。为要防止闪电乱跑，我把它带回皮奥比诺去和我们住了一些时候。放逐他乡我们照料它，关注它，和它玩，希望能使它忘却火车。我也叫皮奥比诺车站的铁路人员在看见它到火车站时不让它跳上到坎佩尼亚的火车。
我去上班时，闪电的时日过得很好。它担负起旧任务，陪送美娜上学，并在妻上街采买时跟她出去。它也在我们的红绒长椅上睡觉。
它也步行游遍皮奥比诺各地。它最喜欢的地点是全镇中有名的波维奥场。那地方位于岬角的顶端，对着西南方海中的厄尔巴岛。它每天在那里逗留几个小时，遥望着大海。
但闪电并没有忘掉坎佩尼亚火车站。坎佩尼亚火车站的人也都想念它。孩子们和旅客们也怀念它。
餐车的厨师好久没有看到它在车窗外等候，大声抗议。（四）
【日本《日刊工业新闻》四月十八日报道】瑞典的一家公司研制成功了过去没有的高性能去油装置，这种装置一分钟能回收十三吨浮在海上的污染油。
使用这个装置既能处理液状油，也能处理冻结油，而且，还可装到船舶里，也能用直升飞机和吊车悬吊着，在油污染现场快速行驶。
适用范围除能去掉海上油污染外，还能够除去湖和池的沉淀物。
装置的特点是有水平动的转筒。
转筒里安装了不需要真空的螺旋泵，泵吸附石油。
转筒的大小按标准型是直径八百五十毫米、长二．五米。转筒上开一道沟，沟集中在中心部分。
油顺着这条沟集中到中心部分，用螺旋泵把油吸附。
在摄氏二十二度水中的时候，沿着沟流动的油的速度是七海里。
油被转简吸附后，经排水管送到贮存罐。在罐中油和水自然分离。
【日本《日刊工业新闻》四月一日报道】英国的萨乌德·阿德拜斯公司研制成功了用一张卡片完全能防止汽车被盗的装置。这种卡片是用廉价的印刷电路盘制成的，司机在离开汽车的时候，只要从插座里拔出卡片，车的电路就完全失去功能，车无法开动。
该装置采用了几千种形状的卡片，事实上是不可能复制的，可靠性高。
这种汽车防盗装置是由印刷电路盘和能够组合多数电路的印刷板插头座组成的。该装置和汽车的三个特定电路连接在一起，该公司研究开发部说，「连接方法只有车的所有者知道，所以不会有危险」。
【英《经济学家》五月二十三日一期报道】题：走到哪里都可以用的汽车电话
北欧四国——丹麦、芬兰、挪威和瑞典——今明两年将为世界汽车用户生产很可能是最先进的无线电话系统。北欧移动式电话系统将取代使用人工交换台。更具有革命性的是，只要把它同国际直接拨号电话系统接通，世界任何一国的电话用户就可以给无论哪个北欧国家无线电话用户打电话，但是接电话者的汽车恰好要在北欧国家里。北欧无线电话用户同样可以直接往世界各地打电话。这个系统是由北欧各国研制的，地面设备最初投资约三千万美元。通过一个移动式电话交换台可以自动给汽车打电话，也可以从汽车向外打电话，每个北欧国家至少有一个移动式电话交换台，它经常查对电话用户情况以及他们所在的方位。
北欧国家已经有了很发达的汽车无线电话服务，约有八万到九万台私人设备，这比其它西欧国家的总和还要多。单单挪威就约有四万个这样的电话用户。即使在小小的丹麦也有一万五千个用户。
北欧移动式电话系统有三种类型：一种是在汽车里用的固定装置；一种是可移动的装置，可在汽车里使用，然后可以搬上游艇，或者搬进凉亭里；还有一种是自动装置，这种装置在较晚的阶段将用于火车和渡船上。
可移动的装置在斯堪的纳维亚北部边远地区和山区使用最理想，因为这个地区的国际电话系统不发达。
【苏《社会主义工业报》四月三十日报道】题：太阳微笑的二小时
（原编者按：这种不平常的飞机总共只有八十公斤重，翼展约十四米，螺旋桨旋转速度为每分钟三百转。三十二岁的女飞行员詹·布朗连同降落伞又使飞机增加了四十五公斤重量。她微笑着同送行者告别，启动了控制盘上的开关，飞机没花一滴油平稳地飞上了蓝天。）
太阳使这架飞行器升上了亚利桑那的万里晴空。装在机翼上表面和稳定器上的一万五千个半导体电池，把太阳的光线变成为二点六七千瓦的电能。正是这些电能驱动了电动机轴上的螺旋桨的转动。飞机在多石的平原上
空盘旋了两小时，在雷雨把太阳“关闭”之前，女飞行员须把飞机降下来。
设计师波尔·麦克里迪把自己的新作称作“太阳能挑战者号”。它是曾于一九七九年六月靠驾驶员的体力飞越英吉利海峡的“飘忽信天翁号”的直系后代，它也是两年前按两公里长的八字形路线飞行成功的“飘忽秃鹰号”的后代。
尽管新飞机的飞行不靠驾驶员的体力，它的结构还是造成最轻型的。杜邦公司专家研制的材料大大帮助了这个任务的解决。机翼、稳定器和方向舵的蒙布都采用稳定性高的聚酯薄膜。
“太阳能挑战者号”现在已飞了近五十次。其中最长的一次是两小时，飞机在一千二百多米以上的高空飞行了二十九公里。