【美国《商业日报》１２月５日文章】题：中国展览会：轰动纽约的又一次展览吗？
在１２月６日开幕的中国展览会可能成为轰动纽约又一次展览——这是中国在纽约展览馆举办的关于它的产品、技术、烹饪、工艺品和古代珍宝的第一次展览。
虽然这次展览有些缺点，但是它有希望展出成功，直到１２月２１日闭幕为止。
１９８０年中华人民共和国展览会昨天进行了预展。在预展上展出的东西很多，从高级产品到普通产品。但是总的来说，这次展览给人们提供了一个了解中国产品打进美国市场的潜力以及中国人民的生活和工作的良好机会。
展出的各种产品和珍宝包括古代皇帝的龙袍、男女穿戴用品、翡翠和象牙雕刻、漆器、藤条家具、自行车、乐器、金属器具、食品、电子仪器和采矿设备。
布卢明代尔百货公司在展览会上设了一个展销部。布卢明代尔百货公司的发言人对记者说，中国商品的质量好得出奇，价格也便宜得出奇。
虽然美国买主喜欢买中国的纺织品和手工艺品，但是其他产品并没有使人产生这么高的热情。一位观察家说：“中国的皮毛产品大概是我们看到过的最糟糕的皮毛产品。样式也过时了。”皮毛产品并不是在展览会受到批评的唯一产品。中国的重工业产品赶不上美国的产品。美国买主们说，这是中国同当代世界隔绝的缘故。
布卢明代尔公司的一位女装采购员说：“布卢明代尔公司利用了中国服装工业的大量存货和廉价劳动力提供了物美价廉的男女时装。”
【美国《时代》周刊１２月１５日一期文章】题：谁也不买中美贸易展览
这是一个很古怪的现象。在旧金山、芝加哥和纽约的商业区附近，很不相称地搭起了２６英尺高的木头拱门，红旗就在这些拱门上迎风飘扬。这些拱门一直在招徕着过路的人去看看中华人民共和国在美国举办的第一次巡回贸易展览。这次展览是上周在曼哈顿开幕的，它是这次巡回展出的顶峰。既然舞蹈家、外交官和音乐家已经进行了互访，中美两国现在要在两国办的贸易展览会上仔细地看一看对方的产品了。
两国的贸易额还是比较小的。中国今年向美国出口的货物为１０亿美元，美国向中国出口了３５亿美元的货物。虽然在展览会上，商人和官员一直在仔细地观看商品，交换名片，但在这次巡回展出中迄今为止做成的买卖很少，令人失望。
上个月，美国有２４０家公司到北京去推销它们的交通运输、钻探、发电、农业以及消费品制造等方面的产品。虽然参观展览的约有２０万人之众，但是许多美国商人抱怨说，来参观的不是他们预期的那种高级官员。展览会上的成交额只有２，１００万美元，另有３８０万美元的合同到展览会结束时还在谈判之中。
不过，中国人对美国产品还是抱有强烈的好奇心的。一堆又一堆产品说明书几分钟内就抢光了。光是通用电气公司在１３天展出期间就散发了５．５吨材料。
美国各大城市的人对中国巡回展出也同样感到好奇。西方人看到中国的细瓷花瓶、闪闪发光的朱漆托盘以及清朝皇帝那些用极薄的黄缎做成的绣花龙袍，真是赏心悦目。参观者还对一个大型雕龙铜器极感兴趣。据说它可以通过一些小球从龙嘴里滚到放在下面的八个蟾蜍嘴里的办法确定地震的烈度。
然而，美国商人对产品不如对工艺品那么感兴趣。在各地展出期间，有代表２，６４６家公司的４，５００名买主参观了展览，但是他们对于订货却迟疑不决。
在旧金山的美洲银行的国际处主任约翰·克拉夫特说：“展出的产品的花色品种和质量没有给我留下很深的印象。我本来指望能多看到一些轻工展品，比大家都知道的手工艺品更进一步。关于如何在这里销售产品，中国人肯定还有很多东西要学习。”
【美国《商业日报》１２月４日报道】题：日中贸易预计１９８０年会达到８７亿美元
日本同中国今年的来往贸易额估计会增加到接近８７亿美元。两国１９７９年的双边贸易额只有３７亿美元。
国际贸易促进协会说，在今年头十个月内，东京向中国的出口额按报关数额计算为３８亿美元。该协会说，日本向中国的出口额到１２月底会增加到４５亿美元。
据强调，日本向中国的出口额增加的很大一部分原因是向中国提供的机器设备不断增加。据该协会说，日本出口耐用消费品也是出口额增加的一个重要原因。该协会指出，譬如说，中国在一月至六月间进口了近６，０００台电冰箱。中国在今年上半年进口了３０万台黑白电视机、１３万只盒式收录机和４０多万只手表。
关于进口的情况，该协会透露，日本今年从中国的进口总额将达到４２亿美元，要比１９７９年增长４０％以上。
中国人满怀信心，他们想要建设一条新的长城。中国政府订出了一项宏伟的植树规划，从满洲里的黑龙江沿岸直到甘肃的沙漠高原这一全长３，０００公里的弧形地带，实地面积为一亿公顷。森林长城的宽度因地而异，最宽处将达３００公里。
未来的长城将保护人民中国免受自然灾害的侵袭。在自然灾害中危害最大的是“黄风”，即来自北方的气流，它卷着黄土高原上的沙土，刮向平原。
植树能防止风，也能防止水土流失。黄河每年要夹带１６亿吨黄土。它的河床已高出地面三——五米，这就是必须不断加高防洪大堤的原因。中国专家们已确定河床增高，是一些高原地区水土流失的沉积物。经细致分析后，发现侵蚀最大的地区是山西、陕西和内蒙古等，绿色长城正要穿过这些地区。
人们也希望未来的大森林吸收部分污染空气的物质。空气污染在工业中心和以煤为燃料的火力发电站附近十分严重。无疑，大森林还将使一些长期遭受干旱的土地保持湿度。总之，它能恢复自然界的重大平衡。这一伟大事业要持续数十年，当然要动员数以百万计的人力——林业工人和人民群众。
植树造林，是使中国在经济上突飞猛进的条件之一。绿色长城计划，是中国多年来提出的植树造林总计划中最为壮观的一部分。
当局宣布，从１９４９年以来已植树造林３，０００万公顷，是法国森林面积的二倍。在林业方面，中国是世界最落后的国家之一。木材的缺乏如此严重，以致在人民公社里，人们用稻草来作燃料。为了保证造纸厂的原料，政府不得不从加拿大和芬兰进口纸浆。然而，在象云南这样一些偏僻省份，尽管有禁令，大片树丛仍被烧毁以种植基本作物。同时，大片地区——特别是在北方——又未得到充分利用。
因此人民中国政府曾确定了一个目标：让３０％的国土重新布满森林。
为了达到上述目的，当局在１９７９年采取了一系列措施，表明其决心：新设一个具有“完全权力”的林业部，颁发森林法，这项法律集中和加强了先前规定的所有条文。为了最终确保剩下的原始森林，现正在决定划分６３个森林保护区，禁止在这些保护区进行任何采伐。最后，３月１２日被定为“植树节”。号召农民在一切能够植树的地方种树。工厂、学校和公共服务部门也要参加这一活动。
一行人离开瑞士苏黎世，下一站到达德国法兰克福，就如米兰一样，法兰克福也是个工业城，该地有观光局在欧洲地区设置的唯一办事处，由主任陈瑞义主持业务。
访问团在德国由陈主任介绍认识了西德自由中国协会会长薛百里士先生。在西德法兰克福的酒会和记者会，就是由他所安排举行的，酒会隔天，他还邀请了所有团员到他家中吃烤肉，表示了最诚挚的接待。
据薛百里士说，他认为我国驻法兰克福的观光办事处人力财力均极有限，在宣传工作上无法全力展开。而德国国民的所得平均都很高，消费较美国人民为高，目前已成为各国所争取的观光对象。美国政府每年都邀请西德民间团体，到美国本土去观光访问。另外希尔顿假期旅馆也在西德积极推动观光，其他国家也纷纷投下巨资，加强宣传，大作广告。
他分析原因说，法兰克福地区有６０个国家的观光局代表驻留，另有７０家国际航空公司在此设立分公司，比美国纽约地区还要多，是故最容易达到宣传效果。他指出，这两年来，中共方面不断地与西德政府接近，陆续邀请贸易团赴大陆访问，刻意的为大陆作宣传，台湾方面自然不能掉以轻心。
陈主任在接受记者访问时指出，在西德的华侨约有１，５００人到２，０００人，大致分布在慕尼黑和汉堡。他希望我国政府能成立统一指挥机构，消除目前驻外各单位各自为政的现象，惟有加强横的联系各部会的驻外单位才能互相联系，发挥功能。
我国在西德的留学生为数不少，一位留学生指出，在德国上学，学费全免，而且学生保险至为完善，身为学生可享有多种福利，法兰克福、汉堡、慕尼黑地区的学生平常可以打工（即做临时工，下同——本刊注），科隆的学生只能在每年５个月的假期中打工，学生生病无法上工，工资照付，每月的工资约为３，０００马克，一人打工即可供两人使用。有此怪事令人嗟叹不过据了解，来自台湾的学生通常不必打工，全由家中寄钱接济。这些学生中，包括国内一位教育界名人，同时也是政府高级首长的两位公子，这两名学生当十余年前才十来岁时，就被送到德国上学，现在国语已不太流利，这位教育界名人，何以让自己的子弟接受外国教育，令人百思不解。
科隆大学中国学生同学会会长李立天指出，台湾限于能源不足与地域的限制，不应发展汽车工业，他看到国内报纸刊载，台湾将开放国外汽车在台设厂，这是一项不智的决定，台湾是需要走向现代化，但应该避免再犯欧洲国家所犯的错误。
他于去年回国一趟，发现国内的公寓外表设计不佳，餐馆却豪华而触目可见，显然台湾国民与西德人不一样，后者不注重吃，而注重家庭设计和汽车旅行，只要一到假期，城里几乎看不到人，国内的国民旅游似乎有待加强，起码娱乐方式应作改变。
德国交通业发达，是不可忽视的一环。该国自产奔驰汽车，是以计程车全部采用奔驰车，就象国内的裕隆计程车一样普遍，不过德国的计程车有一定的招呼站，空车不可满街跑。违规停车的车辆，被发现后马上用吊车吊走，领车时须罚１０到２００马克。高速公路绝少限速西德的高速公路只在极少部分地区限速１００公里，其余地区不限时速，驾驶人可以加紧油门而不受取缔。公路上通常只有两线道，内侧车道作为超车之用，路肩不准停车，只供警车及救护车行驶，这种公路设计和行驶规则在欧洲各国均一致，却少有拥塞情形，因为一般驾驶人均极守法，没有争先恐后扰乱秩序的情事，即使发生事故，警车及救护车也能以最快速度顺利地到达出事现场，进行处理。
高速公路上不准私营高速公共汽车行驶，但若经过事先登记，可以经营定期长途客运，又因其大众运输系统完善，因此没有国内所发生的“野鸡车”违规营业现象。
西德的地面电车及地下铁路，其路线就如蜂窝一般密集，票价低廉，平常每张票１元２角，上下班时间提高为１元５角，目的在促使公司行号自行错开上下班时间，以疏散交通，电车和地下铁的车票可以共用。该两种交通工具每年的财务亏损部分，全由市政府补贴。
西德停车问题亦相当严重，停车不易，但路旁的收费停车处，费用很低，每天上午９时至下午６时为收费时间，每３０分钟才收一毛钱马克，所谓收费只算是象征性而已。至于室内停车场则全由电脑操纵和收费，不须人工。节约能源实行彻底该国节约能源的政策做得相当彻底，公共场所的电扶梯无人乘坐时即自动停止，公寓门外或楼梯间的灯，也在开启后数分钟自动关闭，不虞浪费能源。德国人确实是个勤劳而实际的民族，值得我们看齐。
在德国期间，德航在台负责人，亦即世达通逢公司总经理张祥基亦专程自台北赴西德，帮忙安排访问团到各处拜会，给予团员莫大鼓励。他经常出入德国，对法兰克福机场的特色与功能了解甚详。
他说，该机场是欧洲各航空公司的转机中心，可以说是欧洲的心脏地区，占地之大，需要一个小时才能走完，每一分钟都有一架飞机在跑道上起落。在过境候机室里，座椅可以躺下，颇为舒适，拥有三家电影院、各式餐厅（包括中国餐厅）和超级市场，商店内应有尽有，俨如一座采购城。整个机场呈辐射状，充分利用每个空间，不过因占地太广，转机者往往找不到登机门，是其美中不足之处。