【法新社罗马七月二十五日电】意大利出现了抢购汽油和柴油的情况，数以万计的加油站挂起了「没有汽油」的牌子。
前来访问的西班牙卡车司机在靠近波洛尼亚的一条汽车道上同警察发生了搏斗。在许多卖汽油的地方，卡车形成了一道封锁线。意大利报纸刊登了地图，逐区标明汽油库存情况。
柴油的情况变得非常引人注目。在罗马、的里雅斯特、安科纳和卡坦扎罗，库存已经耗尽。在都灵和米兰，供应量减少到很少一点。许多卡车被扔在公路旁边。
另一方面，汽油短缺现在看来有点不那么令人担心。但是，有小汽车的人都在增加自己的储备。在象佛罗伦萨这样一些城市，一半加油站已经关闭。
来自国外的度假者看来用于寻找汽油的时间多于参观美术馆的时间。
农民们封锁了公路以示抗议。由于燃料短缺，收获工作受到了影响。
据意大利报纸报道，政府明天将宣布提高「特级」汽油和柴油的价格。报纸报道，这样，私营石油集团将利用即将进行的提价搞投机活动。
说五十年代建设城市小区的办法在苏城市建设中起了巨大影响，但至今还有人忘记综合性原则，拖延设计中规定的学校、幼儿园、商店、体育场等建设，绿化区往往被占用。呼吁要准确深入地预测城市的未来，以免经常去纠正无远见的缺陷
【本刊讯】苏联《苏维埃文化报》七月三日刊登工程师马申斯基写的一篇文章，题为《城市越出了界线》，摘译如下：
城市的迅速增多，这是我们时代的特点之一。一九二六年，苏联十万人口以上的城市有三十三个，现在约有二百五十个。超过百万人口的城市有十九个，还有几个城市很快就要加入这行列。
但是，不能不看到，都市化的过程除了一些积极的方面，也有不少消极的方面。工业集中和汽车流量大对市民的生活条件起着明显的影响。市郊休息区远离市中心，居民从家里去上班要花费许多时间。
随着城市增多而出现的大规模的标准住宅建设也产生了住宅建设的风格的问题。雷同的街区降低人们的创造积极性。因此，美学范畴与社会范畴是密切联系在一起的。
早在五十年代，苏联的建筑师就制定了把市民分散到各小区的办法，它规定了服务的建制，使商店和文化一生活企业接近居住地点。莫斯科在建设切列摩舍克第九街区时就具体体现了这种办法，它对后来我国城市建设的整个实践也起了巨大影响。这一方面的基本原则是建设的综合性质。
但是，甚至在今天，在二十年后，建筑者还常常“忘记”综合性原则，拖延了设计中规定的学校、幼儿园、商店、体育场的建设。在区内绿化和设施完备的问题上，就更糟了。许多城市每年有原定用于绿化和完善设施工作的几千万卢布没有被建筑者利用。
不能说，我们的建筑者不明白综合建设的意义。在上级指示文件中，在各级的许多会议上都指出必须优先建设道路、商店、文化、生活设施。但是，这种美好的呼吁往往是排在空中，对建筑的实践不起作用。新区的居民不得不到市中心去购买日常用品，每天他们要乘拥挤不堪的公共交通工具回家，这已成为可悲的常规。
有些地方的市计划机关甚至提出这样的狭隘理论：住宅建设必须优先于其他设施的建设。在建设的头几年，通常只拨出应有投资的百分之六十来建设文化—生活机构。但是，建筑物不论多么新颖，它们的表面不论多么金碧辉煌，如果它附近区域内设备不完善，没有绿化，附近没有学校、幼儿园和商店，实际上不可能为人创造在现代化的迅速发展的城市中过美好生活的条件。
最近流行这样的意见，我们城市的“增生病”是由于建筑标准和规章过分死板引起的，这些标准已同城市的进一步发展的要求相矛盾。
提出这种观点的人认为矛盾在哪里呢？首先在于，建筑标准、规格和建筑的密度降低。他们指出一些大城市扩展地盘时产生的困难作为证明。的确有这些困难。但是，原因根本不在于建筑规章和标准，而是缺乏发展巨型城市的现代观念，企图只是用行政措施来限制它的发展，而不考虑引起这种发展的经济因素。
城市是社会经济机体，它同整个国家有着千丝万缕的联系。因此，企图人为地和专断地限制它的发展是注定要失败的。制定总计划的建筑机关力图详细规定出国民经济各部门发展的速度和特点，也就是企图“包揽那些管不了的事情”。同时，建筑师们又只能概略地设想这一部门或那一部门的发展道路，以及基本建设和改建的资金的大致分配情况。由于预测不准确，造成了在本应用来建设住宅的地段建起了工业项目，而住宅区的建设则挤得要命。结果，供居民享用的体育设施、草木绿化的水平下降了，城市的卫生条件恶化了。
成千的新住户埋怨在小区缺乏草木和体育场，因为小区的树木被毫无理由地砍伐掉了。情况竟糟到这种程度，在小区内有时没有剩下一片地方供建筑儿童游戏场和体育场之用。
不，这不是标准的罪过，而是那些不善于实际运用标准的人的罪过。
当然，标准有时也需要修正。但是这种修改的目的应当是改善城市居民的生活条件。现在是时候了，应该放弃无克制地提高建筑的密度，应当研究出新的分散制度以缓和城市发展过程中的消极方面。今天必须做的，不是取消城市建设标准，而是相反，制订出类似现在实行的保护自然法那样的、专门的城市建设法。这一法律中应规定对遵守城市建设标准、实际实现综合建筑、建立城市居民的理想的居住条件所负的个人责任。
必须从法律上规定：现有的绿化区和预定的。绿化区不得作为建设住宅、民用建筑和工业建筑的备用地。
我们应当学会控制大城市的增长，学会准确而深入地预测它们的未来，有经济根据地编制出总计划，否则我们就得经常地、随时去纠正自己无远见的缺陷。
【路透社斯德哥尔摩七月二十三日电】题：火车票价（特写）（记者：阿尔夫·奥斯特）
在为人民而不是为政府而经营瑞典国家铁路公司的尝试中，瑞典已把国内火车票价降到了十二年前的水平上。
今年六月二十七日，在一项为把人们从他们的小汽车里引诱出来从而节约进口的汽油的新的综合性计划中，瑞典国家铁路公司把火车票降价大约一半。
瑞典议会最近作出了一项决定，要奉行新的总运输政策，因此才有可能降价。议会通过的这项政策取代了一九六三年的政策，即让瑞典国家铁路公司自负盈亏的政策。
在辩论这项新法律时，许多议员谈到经营铁路必须是为了人民的利益而不是为了官僚们的利益这一点。
自负盈亏的政策不管怎么样已经行不通了。去年，瑞典国家铁路公司损失了二亿六千二百万美元。政府希望火车票大幅度降价能够使这种状况得以改善，但政府已同意在下一个财政年度里向该公司拨款八千万瑞典克朗（一千八百万美元），以防万一得不到改善时用。
根据新的票价表，旅客们只要花七十五瑞典克朗（十七美元）就可以买到一张二等车厢的低价乘车年票，花一百一十五瑞典克朗（二十六美元）就可以购买一张一等车厢的乘车年票，这将使人们根据新政策在购买车票时可以在已经减价的基础上再打百分之四十的折扣。这种年票通用于任何距离的任何旅行。
一名负责火车车票销售业务的官员对路透社记者说：“在预售这种年票的头十天里，我们已经出售了一万六千张这种低价新年票。”
他说：“如果客运量现在再增加百分之十，那就能弥补由于票价下降而损失的部分。但是，目前这场石油危机不是这次降低票价的主要原因。”
他说：“我们希望家庭放弃乘汽车旅行，而改乘火车旅行。这将使我们获得这样的附带好处：增加交通安全减少燃料消费。”
康纳利说肯尼迪将被提名为民主党总统候选人而不是卡特；伯德认为现在认为卡特在竞选中会失败为时尚早
【本刊讯】英国《卫报》七月二十四日刊登哈罗德·杰克逊发自华盛顿的一篇文章，题为《美国主要黑人团体拒绝支持卡特竞选总统》，摘译如下：
本周末，尽管卡特总统的夫人罗莎琳特别访问了一个主要黑人团体，但是该团体仍然坚决采取骑墙态度，拒绝支持卡特一九八○年的竞选运动，这就显示出卡特总统在政治斗争方面的问题严重到什么程度。全国都市同盟主席弗农·乔丹批评了卡特的领导作法，并说，这个国家“本来是可以免于蒙受上周的内阁改组造成的痛苦的”。
与此同时，加利福尼亚州州长杰里·布朗在电视中说，他即将宣布他要竞争民主党总统候选人提名，他说，一次新的民意测验已表明，在三个美国人中有两个人认为卡特的工作干得不好。
【美联社印第安纳州特雷霍特七月二十八日电】前得克萨斯州州长康纳利今天说，他认为被提名为民主党一九八○年美国总统候选人的将是参议员爱德华·肯尼迪而不是卡特总统。康纳利已经宣布他是争取共和党提名的总统候选人。他说：“卡特总统遇到了困难，而且还会遇到困难。他获得提名的可能性占一半。”康纳利以前是民主党人，后来改为加入共和党，在前总统尼克松执政时任美国财政部长。他说：“参议员肯尼迪正在替自己作好准备，我认为他最终将参加竞选。”他说，他认为肯尼迪要是果真参加竞选，“他将被提名为总统候选人。”
【美联社旧金山七月二十六日电】（记者：皮特·雅各布斯）民意调查者路易斯·哈里斯今天说，卡特总统在他领导美国的能力方面面临着一种“真正的信心危机”。他要确保他重新获得提名的时间也许只有几周了。
哈里斯说：“以下的事实说明存在真正的信心危机：占百分之七十一的绝大多数人就在本周感到这位总统很可能没有胜任工作的基本能力。百分之二十六的人认为总统有这方面的能力。”
据哈里斯说，这个数字是在星期六完成的一次民意测验中出现的。他是在全国州议会会议上的一次讲话中宣布这个调查结果的。
【美联社华盛顿七月二十八日电】（记者：罗伯特·帕里）美国参议院多数党领袖罗伯特·伯德不同意两位高级民主党参议员的看法，他今天说，现在要宣告卡特总统“政治生命的死亡”还为时尚早。这位西弗吉尼亚州民主党人在一次记者招待会上说：“卡特总统已经表现很大的恢复能力，因而在我看来要是认为他在竞选中会失败，那是为时过早的。”