【本刊讯】西德《世界报》七月十八日刊登布林克曼的一篇文章，题目是《苏联不久就会成为石油进口国吗？》，眉题是《西西伯利亚的石油可能比石油输出国组织国家的石油贵得多》，全文如下：
哪个国家是世界上最大的产油国？对这个问题，大多数人将会做出错误的回答：不是沙特阿拉伯，不是美国，而是苏联是最大的产油国。一九七七年，苏联的原油产量为五亿五千万吨，超过了美国（四亿六千三百万吨）和沙特阿拉伯（四亿五千二百万吨）的石油开采量。
在原油出口方面，苏联也占第一位。虽然收入只有三百四十亿马克（约合一百六十三亿二千万美元），而沙特阿拉伯的收入为七百亿马克（约合三百三十六亿美元），但这完全是由于经互会国家支付的价格大大低于世界市场的价格所致。苏联向这些国家出口的石油大约占其出口总额的百分之四十，为了换取硬外汇，向西方出口的石油大约占苏联石油出口总额的百分之五十。去年，莫斯科向西方出口的石油为它换取了二百二十亿马克。按照价值计算，苏联的石油出口在其整个出口中所占的比例在这期间达到了百分之二十九。
苏联将扩大这种外汇来源。一九七八年计划对西西伯利亚、北极和库页岛附近的新油田的总投资为八十亿马克。到一九八○年石油年产量将增加到六亿四千万吨，其中仅西西伯利亚的产量就将达到三亿二千万吨。但是，这一目标能否达到，对此还很不清楚。
据美国中央情报局的报告，苏联人的石油资源不久就要枯竭了。最晚在十五年以后，苏联将成为石油进口国。今后，为了进口石油，苏联每年不得不花掉大约二百亿马克——用来购买西方货物的钱将会不足。
德国经济研究所却得出了另外一种结论。该研究所的主要看法是，从西西伯利亚矿床中还可以开采出大量的石油来。据苏联称，在一百四十五个矿床中，去年从工业角度才开发了二十五个。然而，德国经济研究所却没有考虑到成本因素。
莫斯科社会主义经济研究所原来的一名研究人员、已经移居以色列的科学家梅尼克前几天透露，该研究所早在五年前就已经看出了这些问题。梅尼克说，在西西伯利亚开采一桶石油的成本大概是二十二美元，相当于石油输出国组织国家今天所要求价格的两倍。出于这种原因，人们在西西伯利亚的勘探迄今为止只是在缓慢地进行着。
六月初，日内瓦欧洲经济委员会发表的研究报告证实了这些说法。苏联的科学家也参加了欧洲经济委员会。这样一来，进行调查研究也就显得尤其重要了。
据欧洲经济委员会的研究报告说，苏联的石油出口到一九八○年将下降到一亿八千万吨，到一九九○年将下降到一亿四千五百万吨。相当于一九七七年的出口量。
到一九九○年，经互会国家不得不花钱从非社会主义国家进口石油——尽管世界原油的贮量本来就不足。欧洲经济委员会估计，在今后十二年内，所有经互会国家需要进口石油的总额，每年将是五千万吨。
如果莫斯科能够成功地找到可以比在西伯利亚更廉价开采石油的地方，例如在巴伦支海，在北极或者是在库页岛附近的大陆架，那么情况就不同了。位于日本北部的这个岛屿周围的油矿被看成是整个亚洲憾量最丰富的油矿。
外电说土总理表示谨慎的乐观，希政府表示遗憾，塞政府表示不满，北约官员感到满意
【法新社安卡拉七月二十六日电】土耳其总理埃杰维特今天以一种谨慎的乐观心情欢迎美国参议院昨晚关于取消对土耳其的武器禁运的决议。
埃杰维特说，这一行动有一些积极的方面，因为参议院的决议提到希腊也是塞浦路斯冲突有关各方之一。这样就可以迫使雅典和尼科西亚为谈判解决这个问题采取积极行动了。
然而，埃杰维特在对参议院所提的取消武器禁运的条件（即：在关于塞浦路斯问题谈判方面必须取得进展）的解释方面有保留意见。
【塞浦路斯通讯社尼科西亚七月二十六日电】塞浦路斯政府今天对美国参议院决定取消对土耳其的武器禁运表示苦恼和失望，并说，这个行动肯定会使土耳其在塞浦路斯问题上更加不妥协。
政府发言人在评论参议院昨晚的表决的一次讲话中说：“塞浦路斯人民对这项决定感到苦恼和不满，我们希望美国众议院不会通过这个决定。”
【法新社雅典七月二十六日电】希腊今天对美国参议院昨晚决定取消对土耳其的武器禁运感到遗
憾。
政府的一项公报说：“希腊政府对这个问题的态度同卡拉曼利斯总理前不久访问美国时所采取的态度没有任何变化。”
它又说：“我们认为，禁运是美国的内部事务，但是禁运的可能取消会对塞浦路斯问题的进展，对同我们地区的安全与和平有关的其它问题产生不利的后果。”
【美联社布鲁塞尔七月二十五日电】北约官员们今晚对美国参议院表决通过取消对土耳其的武器禁运的决定感 到宽慰，并认为这一决定对北大西洋联盟来说是一个重大的邦助。
【合众国际社伦敦七月二十八日电】今天在伦敦和苏黎世市场上黄金在历史上第一次达到每盎司二百美元。
黄金在伦敦收盘时每盎司达二百零一点六二五美元，而昨天收盘时为每盎司一百九十四点一二五美元。在苏黎世在收盘时每盎司为二百零一点一二五美元，而昨天为每盎司一百九十三点八七五美元。
【本刊讯】日本《读卖新闻》七月七日和八日连载该报前特派记者尾高信夫的一篇访问记，题目的《劳动效果与企业——参观瑞典的沃尔沃工厂》，摘要如下：
瑞典的沃尔沃公司，是北欧最大的运输机械制造公司。它是世界上第一个引进旨在“专重人”的非传送带作业方式的企业，因此闻名于世。记者访问了这家公司，并了解了如何评价这种堪称为革命的这种新生产方式以及如何发展的问题。
沃尔沃公司的卡尔马工厂位于首都斯德哥尔摩以南约三百一十公里的东海岸的美丽古城卡尔马的郊外。从建筑物的外形来看，它独具一格，是把四个龟甲型（六角形）建筑物连接在一起的一种设计。这是出于这样一种考虑：能尽量扩大同外界的接触面，工作人员可以边工作边从大窗口眺望美丽的田园风景。六角形的每边是一个车间。它实现了建设这一工厂时规定的重要目标：“在大工厂中，制造生活舒适的小作业场所的气氛。”在这个装配小轿车的工厂里，有二十五个作业小组，每个工作小组由十五到二十人组成。在一、二层的各个车间分为电气系统、机器系统、控制系统，内部装饰、最后检查等工序。废除了迫使每个工人从早到晚重复同一工作的“非人道”的传送带作业的所谓“沃尔沃方式”，就是这种小组作业方式。实现这种方式的关键是该公司独自研制的叫作“运送者”的电动台车。
这坐台车是由一辆汽车构成的一个活动的装配工作台。它沿着埋在地板里的电线轨道从一个车间移往另一个车间，各个车间的工作小组在停止移动的台车上作业。台车根据电子计算机的指示进行移动，各个工作小组可以在一定的定额限制内，任意地加快或者放慢 工作速度，这样也可以根据自己的意志安排休息。在小组内，工人都可以通过协商改变工作内容，因此，并不再到工作单调，在某种程度上可以有“自己制造汽车”的那种充实感。
无论哪个车间，都铺着地毯，有休息室。休息室内有煮咖啡的设备、炉子、冰箱、食品存放处等设备。每两个小组有一间更衣室，有包括淋浴、池浴和蒸气浴的浴室。还设有急病患者用的病房。不言而喻，也充分考虑到了防止骚音、采光、空气新鲜等环境方面的问题。
进入实际操作现场一看，工人们带来的收音机正在播放音乐。在台车上，工人吹着口哨工作，优哉优哉。旁边的车间提前完成工作的小组正在休息室喝着咖啡聊天，其中也有人在打扑克牌。
取代人们认为很坏的“无视人”的传送带而出现的沃尔沃公司的新生产系统，得到了工人的大力支持，正在被推广到谢布德的发动机工厂、黑尔比的拖拉机工厂和阿伦达尔的卡车工厂。仅次于沃尔沃的瑞典第二个大汽车公司、代表北欧的重工业公司萨布·斯卡尼亚等也决定采用这种方式。但是，对沃尔沃的评价未必都是肯定的。“汽车王国”美国的康奈尔大学，派遣了底特律工厂的六名汽车装配工到萨布·斯卡尼亚公司，在采用这种新生产方式的发动机工厂试行操作。结果，很多人认为：“增加了工种，心理上感到有压力。还是单调的传送带方式轻松。”对这种新生产方式采取了“谢绝”的态度。
日本的汽车公司也一致认为：“虽然很有参考价值，但日本照搬这一套是不合适的。”（丰田汽车工业公司专务理事山本重信语）其最大的理由，不管怎么说在于生产规模和生产率不同。卡尔马工厂的年产量，按照现在所采取的一班制来计算是三万辆。目前，约有六百工人，生产量按全年计算是两万三千辆左右。从整个沃尔沃公司来看，小轿车年产约三十万辆，只有日本丰田汽车工业公司和日产汽车公司的十分之一。日本丰田汽车工业公司的年产量是二百七十万辆，日产汽车公司的年产量是二百三十万辆。日本主要工厂的生产效率是两分钟左右生产一辆，而卡尔马工厂的生产效率是五分钟生产一辆。
因此，日本厂商说：“卡尔马工厂的生产效率所以能同沃尔沃其它工厂一样，也是因为沃尔沃的传送带速度和生产效率本来就比日本的低，只有日本的百分之五十到六十。从生产规模来说，日本绝对不能那样降低生产效率。”
沃尔沃公司把这种生产方式解释为“应付一九九○年——二○○○年的劳动环境的生产方式”。广告部部长策尔曼强调说：“过去是以机
器和技术为中心，在牺牲工人的基础上提高生产率。但是，由于社会意识的提高，今后不能允许再这样干下去了。也就是说，要提高生产率，就要向人投资。我认为，这将成为包括日本在内的世界的趋势。”工会代表也发表了这样的意见：“目前传送带生产方式确实是有竞争力。不过，我认为，即使日本也会逐步走向与我们相同的方向。不管是哪个国家，都应按照工人的具体要求进行改革。”