【德新社北京十二月二十六日电】中国政府今天发表了一项洋洋得意的经济报告。它第一次把经济上取得的成就直接归因于诸如提高工资这样的物质刺激。
关于一九七七年头十一个月的统计同往常一样，没有提供绝对数字。
例如，据说钢产量比去年同期增产百分之十一点五，这又是只提供百分比。西方经济学家的结论是：钢的年产量为二千四百万吨左右。
看来，中国人已顺利克服了政治上的破坏，这曾造成一些钢厂生产停顿，产量降低到充其量为二千万吨。而两年前为二千六百万吨。
去年进行的影响深远的争权斗争使许多主要工业部门陷于瘫痪，不少工厂停产好几个月。
但是，中国经济计划人员所取得的胜利，显然说明他们已渡过最困难的时期。
清除“四人帮”后半年多一点，人们就自豪地指出生产发展了。
从字里行间，人们可以清楚看出，讲究实际的方针将继续决定中国的经济发展。
已经公布的数字表明，八十个最重要的工业部门增产百分之十四左右。
石油只增产百分之八，看来是不能令人满意的。因此，中国人要实现年产一亿吨的“理想的水平”还要等一些时候。一九七七年的石油产量约为九千一百万吨。
增产幅度大的是化学工业和轻工业，包括生产农业设备的部门在内。拖拉机产量增加了百分之三十九点八，化肥增产百分之三十一点九。
可是农业仍然是个难办的问题。一九七七年只取得了“比较好的收成”，在社会主义经济计划的词汇中，很难找到比这更坏的词儿了。
旱灾带来了十分可悲的结果。
【本刊讯】马来西亚《星槟日报》十二月二十三日发表题为《马中互换新大使》的社论，摘要如下：
中国驻我国第二任大使叶成章，前日向我国最高元首陛下递呈国书。
马中两国在一九七四年五月三十一日正式缔结邦交，同年十一月，两国相互委派大使，我国首任驻华大使是何森，中国驻马首任大使是王幼平，两人都是学有所长的外交官。
次任大使的履职，是王幼平和何森分别返国后的一年。虽然新大使的委派未即时递补，但从叶成章的谈话看来，马中关系将会在未来进一步加强。
叶氏向我最高元首指出：中国政府高度鉴赏及支持马来西亚政府致力于东南亚和平与中立的坚定立场。
他并说：两国属于第三世界，两国人民拥有长久以来的传统友谊，而维持和发展两国友好关系不只符合人民的意愿和利益，同时帮助维护亚洲的和平与稳定。
最高元首陛下深为感激中国支持东南亚的中立化概念。陛下并欣慰两国的关系已获得加强和巩固。
无疑的，马中关系的发展，对东南亚乃至亚洲的和平与安定是重要的因素。我国在这方面采取的步骤，是明确与循序渐进的，成为东盟中第一个与中国达成建交者，启开东南亚历史新篇章。马中建交联合公报首次阐明中国对海外华人的立场：否定双重国籍，作为中国与东南亚其他国家建交的准绳。
从整体及历史背景而言，中国对东南亚都存有一定的关系，可谓是邻近之邦，承认中国和与中国建交已形成一种潮流。除了印尼和新加坡外，其他东南亚国家都与中国有了外交关系，而印尼方面，据知已经与中国谈到建交问题，一旦中印（尼）恢复邦交，新加坡将会步其后尘。不论东南亚区域分成两大源流，一个是以东盟为主，一个是以印支为主，或是不属于任何一方，中国都基于和平共处五大原则进行建交，以互惠互利。近些年来，中国更把注意力集中在东盟和它所推行的中立化概念。中国的官方报道，曾不止一次地提到东盟的经济体系，并形容它在抗拒外来经济压力与垄断方面，有着重要贡献。同时东盟在致力东南亚中立化的努力上，不遗余力，也使得中国具有深刻的印象。
叶成章大使在上任之际，即重申中国对这一动向的立场，殊令马感到鼓舞。
叶大使曾担任驻缅甸大使，对东南亚事情必然甚为了解。我们希望他出任期间，能把马中关系提高到一个新水平，双方的接触能更为频繁，并在国际事务中，基于第三世界的地位，寻求共同观点，缔造一个和平的新年代。
【南通社巴基斯坦吉尔夫吉特十二月二十二日电】（本社记者专稿）为了切合实用，经过十五年施工完成的喀喇昆仑公路还要造一座跨越罕萨河的桥梁，这可以比作在博斯普鲁斯海峡上建造一座桥梁一样。喀喇昆仑公路等于在欧洲的大西洋沿岸和中国的太平洋沿岸之间修成了一条陆上通道。
实际上，喀喇昆仑公路已经通车了。车队每天来往于中巴边界上伊拉马巴德和昆杰拉布山口（海拔四千六百米）这条六百零二英里长的“山路”上。
人们认为，喀喇昆仑公路是人类勇敢和艰苦精神的标志。这条公路穿过若干世界上最高的山脉，有了它，人们才能进入这个人烟稀少而富饶的地区。公路在一个面积五十平方英里的三角地带绕来绕去。世界上十八个最高的山峰，有十二个是在这个三角地带。
这条公路是在十五年前由中巴两国工程兵从两头同时开始施工的。
【本刊讯】苏联《海军文集》今年第七期刊登一篇题为《水域去污的机械手段》的文章，摘要如下：
保护人的周围环境业已成为一个具有国际性的问题。这个问题正在联合国的范围内解决，几乎世界上的所有国家都参加了这项工作。
环境保护的诸多方面之一便是，同海域的石油和垃圾污染的斗争。
据专家计算，每年有一千万吨以上的石油和石油制品（由于洗刷油船船舱和管道破裂等等）进入海洋。如果再加上随河水流入海的石油，以及由于天灾（大油轮事故、水下井自喷）而增加的石油，那么，全世界海水污染前景将是真正具有威胁性的。
同水中的石油和垃圾的斗争正在从各个方面进行。
迄今所积累的一定经验表明，机械净化方法比其他方法较为有效，因为它不损害海洋环境和海中动植物群。机械石油收集装置和设备就作用原理分为吸入式、附着式或吸收式和沉淀捕捉式，而就使用方法则分为固定式（固定在最可能污染的地区）、自行式和拖曳式。
荷兰已造出吸入式石油收集装置。它是一种安装在十一米长的浮筒上的钢性构架，同船舷呈一定角度固定。收集石油工作是以二节速度航行时进行，石油用专门装置吸入。生产率是每小时约一千立方米含油混合物。
德意志联邦共和国正在使用石油收集器“来因维夫特”。这个直径达三米的拖曳式吸入井放置在浮筒结构的中心。它的底部有一个水泵吸水管，水泵是用来抽水以降低相对于外面的水位。漂浮在水面上的石油流入容器井，容器井的上方安有油泵吸入管，把收集的石油抽出。浮筒船调节器使吸入管的吸入孔保持在石油层上，同时控制水泵吸水管的吸入阀进行工作。水泵和油泵可以安在机器本身或拖船上。“来因维夫特”结构可以将石油收集器安在自行式浮动工具或配备有贮存石油制品的容器的专门平底船上。它的缺点是，只是在海面平静时才能有效地工作。
法国公司设计了“涡流”装置，它进行工作是以形成中心有漩涡的涡流迹为基础的。一种带有垂直旋转轴的没入水中的推进器可以制造漩涡。石油纷纷冲向漩涡底部，并在那里由泵抽出。据认为，这种方法可以保证在浪高为四级以下的情况下收集水面石油。现在已造出生产率达每小时五十五立方米的试制样品。石油从十米以内的距离集结到漩涡里。
美国“洛克希德”公司正在设计采用附着原理的装置。这种装置的底部是一个带有许多圆盘（四十到六十五个）的简，盘与盘之间要有除油板。随着船的航行石油便纷纷附着在转动的圆盘上，除油板不断将油剥下，流入空心轴的开口。然后，流到积聚容器，再由泵抽进船上的油罐或拖曳式漂浮容器。
美国“马尔科”公司的石油收集器使用了有滤清带的输送装置，滤清带是用容易透水但抑留石油的材料制造的。被抑留的石油不断由辊压出，流入装配式液舱，再由泵抽进漂浮装置的容器。
美国“洛克希德”和“马尔科”公司已经造了七艘不同型式的石油收集器，它们都能在三级以下的海浪情况下进行工作。
美国已经试验了备有倾斜传送带的自行式石油收集器。石油由刮削器从传送带上刮下来，流入积聚容器，而后再经过软管抽进跟随的船内。各种收集器改型都拟在港口、碇泊场和公海上使用。它们的生产率从每小时十四到八十立方米。
法国“旋风”型石油收集器采用的是离心分离器工作原理，这种分离器在运载船航行时由流速水头使之转动。这类石油收集器是相当有效的：所收集的混合物中石油制品达百分之八十。石油抽入船上的油罐或拖曳式漂浮容器。“旋风—５０”可在海面轻浪的情况下用于港口和港湾的水域。最大生产率为每小时二十立方米。“旋风—１００”是在海上碇泊场收集石油。最大生产率为每小时一百立方米。航速从三节到十节。
美国研究出了名为ＯＤＥＣ的收集水面石油的新方法。新法是在水面上散布可以吸入石油的氨基甲酸乙酯泡沫絮。然后将这种泡沫絮收集起来，挤压出其中的石油，氨基甲酸乙酯可重新使用。装置是安在木筏型的船上。船只在有油污的水面上航行，通过管子将氨基甲酸乙酯泡沫絮散布在污染的海面上，而船上的耙集器件将泡沫归集到带式卷扬机上，送入挤压装置。在油层一点五毫米厚、工作幅度二十四点四米和航速为三节的情况下，生产率为每小时二百立方米。
上述类型装置都只能收集“纯”石油制品溢流。当溢流混有垃圾时，多数装置或是生产力降低，或是完全不能工作。
许多国家都在使用下列方法来净化港口和海湾的水域，即将石油和固体垃圾污染的水域表层的水全部收集起来，随后进行污秽物分离，再把净化了的水放回船外。这可以收集所有的漂浮污秽物，不管它们具有什么样的物理和化学特性与特点。净化的基本技术是这样的：将污秽物连同水收集起来以后，首先分离和集中固体垃圾。然后，通过自然沉淀或专门的分离机的强制性分离，将石油制品和水分开。日本、瑞典、挪威和其他国家正在制造这样的石油垃圾收集器。我国也在使用这种净化水域的原理。
苏联在成批生产自行式石油垃圾收集器，这种收集器可以连续直航向航行和机动航行收集宽敞水域与狭窄处的任何形式的漂浮污秽物。