【本刊讯】香港《大公报》六月二十二日译载日本《国际贸易周刊》一篇文章，题为《中国海运的现状和展望》，摘要如下：
仅仅十年的时间，中国从几乎是零的状态以惊人的速度发展了它的造船和船运事业。
当然，同世界先进的海运国相比，中国现有的海运实力决不能称之为大规模的船队。但是，这两三年来海运界人士已经痛感，光是拥有大吨位的船只并没有什么值得夸耀之处。
目前世界船只大量过剩，导致最大规模的海运不景气，尤其是油船如此，现在世界三亿吨的油轮吨位中，过剩吨位已超过一亿吨。这种情况估计要持续到一九八○年。
相反，中国海运的基础建立在本国经济计划的安定的发展之上，这种海运的基础力量是值得注视的。
以造船而言，上海在文革以前只有一所造船厂，今天已拥有能造万吨级轮船的工厂四个。一九七○年到一九七五年共造了四十四艘万吨级轮船。以前造一艘万吨轮要两年，现在五个月完成。
刘少奇认为造船能力低的中国，与其造船不如买船，买船又不如租船。文革以后造船工业的工人和技术人员大胆地促进了思想革命，坚持奉行自力更生，艰苦奋斗，例如在三千吨的船台上造万吨轮就是一个奇迹。
中国已向马来西亚出口了三千七百吨级的货轮，这使第三世界也对中国的造船能力表现了深刻的关心。中国船性能好，价钱低，将来甚至日本船主也考虑向中国订购，这是日本造船工业不能安心的。
一九七五年中国在长江、沿海和远洋的货轮运输量比一九五○年增加了二十八倍，远洋货轮的运货量比文革前的一九六五年增加了一倍。
今后最值得注视的是中、美关系一旦正常化之后，对美贸易的发展。
大连建设中国的海运码头最近已经完成，可以停泊十万吨、五万吨的油轮。中国自力更生完成了中国第一座它的大型深海油码头，具有很大的意义，这对原油的运输是很大的贡献。
据说在新港和上海建造中的货箱码头也在施工中，预料明年完成，这样中国的港口在最近的将来将有很大的变化。随着五年计划的实施，现在看来还存在的混合轮船的现象只不过是一时的，不久的将来将会取消。
【本刊讯】马来西亚《星槟日报》六月二十五日发表题为《向弗雷泽总理致敬》的社论，摘要如下：
澳洲总理弗雷泽对中国进行的访问，已使国际局势呈现新的趋势，苏联及其卫星国驻华大使并未到北京机场欢迎，观察家注意到这是苏联故意的冷落。
弗雷泽不因此感到难堪，相反的他进一步向中国领袖表示澳洲将支持印尼和马来西亚阻止苏联渗透东南亚。
美国在越南惨败后，决定逐渐由东南亚撤军，是时代潮流所致，但取而代之的不是和平的到来；另一个超级大国苏联正不断地寻找机会与借口，加强对东南亚的渗透与控制，企图通过手段分化东盟与印支国家合作的可能性。
澳洲弗雷泽总理的作风是直言不讳的，他的外交政策主张联合原有的盟友，抗拒苏联的扩张野心，俾东南亚乃至澳新（西兰）能够在现有的基础上，谋求区域团结。在这方面，弗氏登台后首先选择到日本和中国访问，以亲自鉴定这些国家对太平洋区域的态度。结果他发现苏联公然对他表示敌意，也极不满意弗氏的防苏政策。不过，在另一边，在对待苏联态度上，弗氏却找到了更多的支持者，即使中国与澳洲有不同的政治制度，也同感苏联的行动越来越威胁着世界和平。
正当弗氏在中国发出支持东南亚言论的时候，东盟五国外长适逢在菲律宾开会，菲外长罗慕洛说，东盟已授权马来西亚试探大国美国、苏联、中国和日本
——对建立和平、自由与中立地区概念的反应。
泰国外长披猜也说，东盟必须进行更大的努力，以使东南亚成为和平、自由与中立地区。
吉隆坡宣言在七一年签署的时候，已表达了东盟国家的愿望，但随着印支局势的转变，苏联加紧活动，日益暴露对东南亚的干预意图后，中立化的道途显得更不容易达致。
现在摆在东南亚国家的最大危机已不是来自美国。美国在越战蒙受的教训使它不得不放弃劳师动众，派兵远征的侵略政策，反而是一些国家忧虑美军太快撤退会留下“真空”，给苏联制造填补的机会。澳洲和新西兰便是属于这一类的国家，它们的担心不是“杞人忧天”。事实上，苏联在印度洋的扩军，利用东南亚的变化过程，不断派兵进驻和在一些地区挑起战争，尤其是对马六甲海峡的觊觎，引起国际舆论纷纷声讨。如果苏联的这一攻势没有受到遏止的话，则东南亚和亚洲将无法享受持久的和平。当然，东南亚不需要外军驻扎是中立化的先决条件，但若没有任何力量阻止或挫折苏联的称霸野心，让它肆无忌惮为所欲为，则到头来所有的努力将化为乌有。
通过正常的接触，与苏联建立邦交，是必须的步骤。惟东南亚国家必须谨慎脚步，保持独立与自主的尊严，不成为超强的卒子和被利用的工具，是确保国家利益与和平的最大保障。继之，东南亚国家应该打开对话，相互谅解与容忍，俾东盟与印支的差异化解在友谊与亲善的气氛中。
我们认为，澳新（西兰）这些年来，增加关注东南亚局势，并愿为区域和平作出贡献，是令人赞赏的。弗雷泽的政策与言论具体地反映了东南亚人民的愿望。而我们相信，在对抗霸权政治方面，澳洲扮演着十分重要的角色。这种态度，正与大多数国家的立场不谋而合。