中国的信号灯在目前都是由交通警察操纵的。他们坐在交叉点旁或中央的高架警亭内，看由四方而来的车辆情况而亮红灯或绿灯，效率很高。当然，若交叉点通过的车辆太多时，可能有困难了。行车标志及路面划线中国街道中所用的行车标志不太多，故一般的街道看起来比美国清爽明朗得多。
在中国街道的交叉点，是看不到在美国常用的“停”或“让”的标志的。除了信号灯以外，没有别的行车控制。很多交叉点是一个圆形的大广场，内种有花草以美化市容。
中国行车标志的设计很象联合国的式样。
在上海好几处地方，都看到活动型的不准停车标志，由此可看出在社会主义制度下人民生活之安定及道德水平之高。
因为汽车不算太多，所以路面上的划线或印字也不多。有些城市街道上没有划中心线。“行人横道”线划得很多。两条白线之间的距离约有六米（美国通常是三米）。白线全用虚线以免浪费油漆。
很多街道在靠边部分，有用白色虚线划出的自行车道，如此使自行车与汽车分开行驶。看来自行车与汽车相处得很好。在美国可就麻烦了。
近年来有些美国人开始用自行车了，因为汽车独霸街道已七十多年，对于自行车不知如何应付，故车祸时生。单一九七二年，美国就有一千一百多人，因为用自行车而丧生于汽车轮下。
虽然中国街道上的行车标志及路面划线不太多，也看不到巡逻的交通警察，但是司机们看来都很礼让及遵守交通规定。所以我回美国后深深地感到，提高行车效率及促进交通安全的治本良药是优越的社会制度。都市公共交通中国城市及郊区的公共交通，都办理得很好，而且仍在发展改进中。
美国城市的公共交通都是讲生意经的。近十．年来很多城市的公共交通已改为公营了，经费来自人民所纳的公共交通税。近年来由于通货膨胀得太快，再加上官僚式的经营，一般的公共交通都陷入半瘫痪状态。相反地，中国没有所得税，更没有公共交通税这名目。在社会主义制度下，公共交通成了人民的生活用品。工作人员本着“为人民服务”的精神来经营，故各城市的公共交通，都欣欣向荣。
中国的公共汽车多数是双截式的。无轨电车也很多。车资不贵而照旅程来计算。
我看到的八个城市，都没有有轨电车。上海以前的有轨电车，也已全部拆除了。
北京有地下铁道。全部地下铁道计划尚未完成而仍在建造中。有一段已完工，并已在一九七○年通车。自行车在中国，自行车是一种交通工具。不象美国人的浪费，一向都把自行车当成了玩具，直到最近数年，才又有些美国人恢复用自行车做交通工具了。
自行车是一种轻巧灵活的私人车辆，故中国人的日常生活，如上班、购物、探访、娱乐等等，都可用自行车来解决。城市旧区的街道狭窄，故更适用于自行车。
中国物价稳定，人人有工作，故家家户户都在银行内有存款。人民的购买力很强，商店内天天挤满了人，所以自行车就成了国内流行的三转之一（另二转是手表及缝纫机）。很多家庭有好几部自行车，车子都是洗得干干净净而擦得亮亮的。结束语中国虽有丰富的石油资源，但中国不是一个以小汽车为主要交通工具的国家，所以中国都市没有象美国都市那样严重的汽车阻塞及停泊问题。
美国历年以来，因为汽车太多而产生的社会病态，例如车祸死亡（每年五万多）、空气染污、车声震耳及汽油短缺等等，在中国也都不存在。
轿子及人力车早已在中国淘汰了。在北京和上海，手拉车早已绝迹了。街上所常见的车辆是卡车、大型或小型旅行车、小汽车、公共汽车、无轨电车及自行车。
所有的车辆，除了极小部分，全是中国自己制造的。
目前中国的市内交通是以自行车及公共交通为主。
城市与城市间的交通，由火车、长途公共汽车、定期轮船及飞机来联系。中国还是一个在发展中的国家，要做的事实在太多了，所以目前的交通方式，看来还要维持一段时期。
但是由于车辆及石油的产量，在自力更生的原则下，年年提高，故大都市，如北京及上海，街道上的交通流量也年年增加。恐怕不久的将来，在这些大都市的主要道路交叉点，在上下班车辆忙碌的时候，可能会有些车辆阻塞的现象。（下）
【法新社东京一九七五年十月二日电】日本电气公司研制成一种报纸传真用的新系统。这种新系统叫做光学旋转内扫描装置，将使每页传输时间缩短到六十六秒。
该公司说：扫描装置是这种新系统的主要特征。它采用了一种圆筒，原稿用真空吸附在这个圆筒的壁上，然后用一个旋转的光学系统在圆筒内读出原稿。
据说，采用这种扫描装置后，光学系统的旋转速度有可能达到每分钟四千八百次，而目前的旋转速度每分钟只有两千次。因而使传输速度大大加快。
新系统的另一特点是一系列的传输过程（包括插入原稿、传输和取下原稿），实现了全自动化，同时接收过程也是用按纽操纵的。传输和接收均用激光作光源。据称，一台标准型新传真系统售价三千三百万日元（十一万美元）。
【法新社危地马拉城二月四日电】危地马拉城的消防队宣布，今天早上危地马拉城发生了十八次地震，死了一百多人，伤了大约两千人。
第一次最强的地震是凌晨三时刚过时发生的，过了近三个小时地面还在震动，救护车和警车就在没有灯光的马路上行驶。
在早上四时左右发生第二次地震，把水电供应都震断了。
看来震得很厉害的只有危地马拉城，但是墨西哥城天文台说，恐怕对墨西哥南部也会造成损害。该天文台说，危地马拉城的第一次地震在里氏震级计上是七点五级。
在最初的地震之后发生了两场大火，在另外一些地方还发生了三起，遭受火灾的地方有医学院、一个商业中心和一个中产阶级的住宅区。
消防队说，他们接到了三千五百个电话，要求赶快去救火。
据说这里东南二十八公里的阿马蒂脱朗也有火灾。
【本刊讯】台湾《联合报》一月十九日以《中文电子化研究有进展朱四明制成新字元系统》为题刊载一篇专访，全文如下：
（本报记者吕一铭专访）中文电子化研究工作，最近又有了新的进展，由青年计算机科学家朱四明博士研制的一套多用途“字元”中文输入输出系统，已在日前完成，能经济有效地处理中文资料，其在中文键盘、输入输出及可利用中英文的“程式”等方面，相当实用。
由于中文电子化研究无论在民间或学术界已形成一个“群雄角逐”的局面，朱四明博士的这项成果，势将产生“激荡”作用，也将促使中文输入输出系统，早日能实际应用。新研制完成的“字元”中文输入输出系统，包括一个特殊设计的“万用键盘”、输入控制单元、输出控制单元、系统资料库及点列扫描印刷装置等。在与电子计算机机器连接使用时，每分钟约可输入三十五至八十个中文字，或二百四十至四百八十个字母或符号。输出速度因受静电印刷机先天限制，但最高每分钟仍可印字形资料二百行，符号资料三百行，或点列四千八百行。
在美国北卡罗来纳大学执教的朱四明博士，去年应邀回国讲学。并在行政院主计处电子处理资料中心担任顾问，他昨日接受访问时指出：“这套‘字元’系统系就中国文字特色，加以整理分析，并把经常使用的八千个中文字作一适当安排，同时统计分析字首偏旁，把中文输入的键盘变得‘袖珍’，更加实用，仅需二百五十六个键，操作方便。”一般的“字根”方法，键盘需四百九十六个字。譬如“湾”字一般需按键五下，“字元”仅需三下。
简单的说，“字元”系统，便是把中文常用的字“分解”加以灵活运用，譬如一个“车”字，加“俞”为“输”，加“仑”为“轮”，不必一个字一个字存入系统资料库，增加操作与机器的负担。
操作人员只需把中文字依简单的法则，分解成“字元”序，用键盘按入，如为外文字母及特殊符号可直接以符号键盘按入，输入控制单元对按入的键码会自动相应，并将“字元”序转换成“字码”，累积在应用“程式”指定的输入“缓冲区”，“程式”即是指挥机器作业的数学方程式，当整行的资料由键盘输入完成，应用“程式”即可由输入“缓冲区”取得“字码”所表示的输入资料。输出印出的字体，也可事先选择，一行字的大小可任意放大，或以直式或横印行。字与字间、行与行间的距离能任意调整，十分方便。
朱四明说，“字元”系统的中文字分成“既定字”与“增补字”两类，前者可事先储备于系统中，后者则依操作人员输入资料临时决定。同时两类字数可随时依比例调整，不会影响该系统的功能，其图形可为日文字母、希腊字母、数学符号、注音符号等。
一般来说，国内外推动中文电子化的工作，迄今未见经济实用的中文输入输出系统，其主要原因，在输入键盘设计不够理想，不是键数太多，寻键不易，便是键数太少，使每字按键次数太多，使用不便。同时印出字形缺乏美感，或缺少大小变化，并且输入输出结构未自成系统，使应用“程式”与机器特性之间“纠缠不清”，不易多方面应用。此外，系统配置难合客户投资意愿，而输出装置的性能，往往需特殊纸张，或印刷速度太慢，或体积大，造价昂贵。
朱四明过去在美便针对这些问题，加以改进，并回国在交通大学工学院执教继续研究，应用清华大学的宋体字型，行政院电子处理资料中心中文研究室同事协助有关统计工作，使“字元”系统能达经济有效。
他认为中央研究院数学研究所的“音检”系统，还有台湾大学及其他研究机构的中文电子化研制，都各有优点与特性。
朱四明博士觉得，国内在中文电子化方面，尚有些问题需要克服，譬如中文字仍需加强整理，以利电子化，同时各方的观念尚需沟通，因为中文毕竟不同英文电子计算机，大家应多予鼓励支持，如能集中人力、经费、设备，配合电子工业的发展，相信可事半功倍，并能相辅相成，使中文电子化尽早实现。