（原编者按：本文作者系留美华裔土木工程师，上海交通大学毕业，现任美国加利福尼亚州海华市交通工程局局长、世界交通工程师协会甲种会员。作者于一九七四年十二月到中国大陆访问。）
【本刊讯】香港《七十年代》一九七五年十二月号刊登张秋的一篇文章，题目是《中国都市交通概况》，摘要如下：
序言一九七五年二月下旬，我由中国回到美国后，就接到了世界交通工程师协会的邀请，要我在年会中谈谈中国的交通。这协会有五千多会员，散布于很多国家，但大部分都在美国。在过去举行的四十四次年会中，从未有人讲过或写过中国的交通。我接受了邀请，也希望利用这个机会，让世界的交通工程师们知道一下，中国人早已不坐轿子及人力车了。
我在中国旅行了五十六天，参观了八个城市，包括上海及北京。除了在城内街道上及郊外公路上，看看车辆交通情况外，我又与上海同济大学及西安交通大学的教授与学员们，以及上海市革委会城建局及北京交通部公路局的技术人员们，开会座谈以增进了解而互相学习。所以我就以我的所见及所闻，整理出了一份《中国都市交通概况》的报道。一九七五年八月二十日，我在美国西雅图市所举行的第四十五届世界交通工程师年会中，演讲了半小时。这份报道也在年会技术论文特刊中刊出。
兹将该资料重新整理，用中文写成一篇报道，特借《七十年代》月刊一角披露，以便海外对于都市交通有兴趣的同胞们参考及批评。小汽车中华人民共和国建国才二十六年，故仍是一个年轻而在发展中的国家。街道上的车辆有小汽车、大小旅行车、卡车、公共汽车及自行车等。往日那些不人道的轿子及人力车，早已被淘汰了。在安东尼奥尼那部影片《中国》中出现的手拉车，在大都市中也早已看不到了。中国车辆靠右行驶，与美国一样。
中国现在还没有私人所有的小汽车，所以在城市中也看不到那种美国式的汽车长龙。这种汽车长龙并不是好现象，而是一种社会病态。近年来美国一些开明人士，也一再提倡减少汽车。只是一般的美国人，已数代成了“汽车狂”，再加上汽车工业资本家们的阻挠，故无甚改革成效。中国人民虽然没有私人小汽车，但由于土地开发计划采用多元制（美国用单元制），即住家、工作、购物、医院、学校等等全在一块儿或是相隔不远，故靠步行或是自行车，就能满足每日生活所必需的活动了。
中国已经能自造机动车辆。在上海时我曾去参观过“上海汽车厂”。国内数间汽车厂全部加紧生产，故近年来汽车的产量是年年提高。中国造的汽车，本着自力更生的原则，从马达到轮胎全是地道的中国货。与四九年前比较，那时连汽车零件都得进口，真是天地之差了。中国目前也无汽车买卖，故造成的汽车全分配给单位。大城市中，如北京及上海，汽车看来特别多些。由于国家仍在发展中，大城市街道上的汽车一定还会年年增加的。
道路中国城市都有老区与新区之分，这两区内的道路看来也全然不同。老区的道路很窄。房屋距街也很近，故道路加宽也很困难。新区在解放前全是郊野，故道路看来很够国际标准。很多道路都是花园道，路中央有安全岛，岛上有花草树木。路两旁有人行道及成行的树。
大城市中的小汽车虽然不算太多，但是市革委会仍很注意交通阻塞而完成了很多的交通计划。上海造了一条环城路来减少市中心的车辆。上海狭窄的南京路，在解放后也加宽了。听说加宽的方法是把旧的人行道及商店橱窗向内缩进几公尺，然后再把旧的人行道改成路面。这种加宽计划，也只有在为公忘私的社会制度中才能行得通。在广州我看到一个新造的道路立体交叉点。北京那条宽阔的长安街，听说不久也要加设立体交叉点了。在我旅行中，我也看到了很多的铁路与道路的立体交叉点。
最使我感兴趣的是北京道路旁的反光安全镜子。全放在九十度的转弯处或是视线不足的交叉点，以促进交通安全。美国的道路，有很多处可以装置这种安全镜，可是由于社会风气不良，无法采用安全镜，因为①镜子会被人搬回自己家中作纪念品；②镜子会被醉汉或变态狂徒扔酒瓶或以石块击碎；③镜面会积满尘埃。
中国没有超速驾车的问题。现在的中国社会车祸很少，远不及美国每年枉死于车轮下的五万多人的数字。
我也坐车在郊外公路上跑了几次。我看到的几条公路都是两线道（每方向有一线道）。公路都有坚硬的路面及路肩。中国公路交通法规定，大卡车要让路给小汽车。公路上的司机都遵守这条规定。
中国的道路机构是一元化制度，所有的道路都归交通部公路局管辖。不象美国的多元化路政，致市有市道，县有县道，州有州道，而中央有国道，大家彼此牵制而争执。所以中国道路计划的实施及经费调拨，比美国方便多了。信号灯未去中国以前，曾听人说中国的信号灯是“红行绿止”，因为“红”在中国代表伟大。我到中国后上街一看，才知道这又是某些人的无中生有。中国的信号灯与世界各国的一样，也是“红止绿行”。与美国不同的是排列次序。中国信号灯的排列是绿黄红由上而下，而美国的排列刚好倒过来。
中国的无阻左转信号是黄绿二灯同亮，全国都采用此法。美国的无阻左转信号是绿箭头。仔细比较一下，我倒觉得中国的无阻左转信号灯的设计，比美国的经济而实用。经济者可省去那个箭头灯。实用者是左转司机仍看到黄灯，可以提高警觉。在美国只要绿箭灯一亮，左转司机就横冲直闯了。很多美国的交通工程师们也同意我的见解。
北京的信号灯每一方向都有两个信号灯，一左一右，完全符合国际标准。（上）
【美联社波恩一月十七日电】今后几十年，人类可能在海洋上种植、收割可以吸收和积累溶解于水中的铀微量元素的海藻，以获取核燃料。
一个八人研究小组正在政府拥有的核研究所里设法把科学幻想变成事实。
目前非共产党世界的可开发的蕴藏量估计有一百零八万吨这种重金属。波恩研究部估计，这个蕴藏量略略多于从现在起到一九九○年为计划中的大批新的原子动力厂提供燃料所需的数量。
尼恩贝格教授说，海洋估计含有四十亿吨铀。困难是：这些溶解的微量元素极为分散，每吨海水只含有百分之三克的铀。
象所有的低级海生生物那样，绿色的海藻的叶子起到吸收许多溶解在海水里的重金属——其中包括铀、铅、汞、银、甚至金——的天然积累器的作用。
尼恩贝格的小组从数十种海洋和淡水生物标本中选择了海藻系，因为它们能够吸收铀。
他们繁殖这些海藻，并用爱克斯光进行照射使之发生突变，成为新的品种，耐心地“训练”它们，使之能够经受住大剂量的铀，最后变成能吞食铀的超级菌株。
尼恩贝格说，“我们已经通过繁殖铀浓度系数为海水的铀浓度系数五万倍的海藻证明了这个想法基本可行。”
他说，这相当于百万分之一百五十的含量，接近于今天世界上一些地区正在有利可图地开发的低级矿石的铀浓度。
他认为，如果铀的价格继续上涨的话，这个系数在理论上可能使得种植核海藻在今后二、三十年内成为一项合算的买卖。
说这种收割机已研制成功，不超过三年即可出售；还打算将拖拉机、插秧机也都“无人化”
【本刊讯】日本《日刊工业新闻》一月十九日以《世界第一台无人操作的联合收割机》为题报道：
井关农机公司最近在世界上首次成功地研制出全部自动控制的“无人联合收割机”。计划早则两年之后即可作为商品实际应用，最晚不超过三年就能拿到市面出售。该公司计划今后不仅仅是联合收割机，拖拉机和插秧机等也将全部实现“无人化”。从而，农业机械的研究计划将进入新的阶段。
该公司五年前就制定了联合收割机无人化计划。作为其第一阶段是从一九七四年开始出售装有“自动调节方向装置”（ＡＣＤ）的机种，计划本年度该公司生产的近百分之七十的联合收割机都装上这一装置。
ＡＣＤ是联合收割机沿着稻株自动收割的装置，而这次该公司研制的无人联合收割机进一步安装了各种自动调节装置：（一）自动收割调节装置；（二）自动喂入调节装置；（三）自动换袋调节装置；（四）自动换行调节装置；（五）自动停止调节装置。
自动收割装置是根据田地的凸凹，收割的机械自动上下的装置。喂入调节装置是不论长稻还是短稻都能送到脱谷机械中最合适位置上的装置。换袋装置是使在工作中装满了稻谷的袋子自动地从机械上卸下来，再换上另一个袋子的装置。换行调节装置是到垅头后就马上调转方向的装置。并且，如果能够通过自动停止装置停止收割的话，那就能作到完全自动地停止各种作业。
也就是说，如果作业员按一下开始运转的开关，这个联合收割机就自动地将收割作业地分割成“口”字形，最后一点一收割完，所有装置就同时停止作业。在这期间，作业员完全从作业中解放出来，在作业地边做别的工作或休息。
该公司现在也正在研究拖拉机和插秧机无人化问题，打算在不久的将来，使这三种主要的农业机械都能实现“无人化”。
各家公司目前都在研究农业机械的无人化和省力化，两三年后，整个农业机械业界将进入无人化的新阶段。
【合众国际社丹佛一九七五年十二月十日电】一位地质学家昨天说，科学家们可能终有一天能够用一种普通的凤眼兰开采金矿
——还有铅、汞和银矿。
地质学家贝顿考特—迪亚斯说，国家航空和宇宙航行局正在进行现场试验，以判定凤眼兰从水中吸收金属的能力。他说，国家宇航局这项研究的主要目的是要研制一种省钱而有效的办法清除这个国家的河流中的有毒污染物。
但是他说，他认为将来可能用于民用方面。他说，他的公司或许能够用这样一种方法从采矿的废水中回收黄金。
他说，“目前为人们所接受和验证的回收黄金的方法淘金法，在经济上只能获得大约百分之六十的黄金。凤眼兰作为一种辅助方法或许能够从剩下的百分之四十中回收一些。”
他说，国家宇航局估计，根据一般收获计划，一英亩凤眼兰每四天可以获取一磅银。预计用黄金进行试验的结果也差不多是这样。