【路透社卢萨卡十月二十一日电】第一列客运车从坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆出发，经过两天，行驶了坦—赞铁路的一千八百六十公里全程，今天到达赞比亚的卡皮里姆波希铁路终点站。
从赞比亚开出的第一列客运车，将于明天离开卡皮里姆波希，前往达累斯萨拉姆。
【合众国际社达累斯萨拉姆十月二十一日电】中国最大的一项海外工程——耗资五亿美元、长一千二百英里、连接赞比亚与印度洋海岸的坦—赞铁路，将于明天正式启用。这项历时五年完成的工程，投下的人力共有六万名工人和工程人员。
中国人员在开掘这条沟通东非洲的铁路线时，在非洲大陆上遇到了极其困难的地势。但是，尽管存在着这样的困难，他们仍能平均每天铺轨四英里（六公里），这是令人难以置信的。
英国人在这个地区兴建另一条铁路——蒙巴萨至乌干达铁路时，他们平均每天铺轨不超过三百码。（转载香港《大公报》）
【本刊讯】日本《东京新闻》十月二十日晚刊刊登一条消息，标题是《坦赞铁路，二十四日举行通车典礼，中国加倍派遣技术人员，突击施工，提前两年完成预定计划》，全文如下：
共同社内罗毕二十日电：享有中国援助第三世界的样板之称的联结东非坦桑尼亚和赞比亚的坦赞铁路提前两年完成了预定计划，二十四日在赞比亚方面的起点站卡皮里姆波希举行通车典礼。把坦桑尼亚的港口和赞比亚的产铜地区连接起来的“乌呼鲁（自由）铁路”的诞生，不仅在开发坦桑尼亚的边境地区和加强赞比亚内地的出口能力等方面，对两国来说都是喜讯，而且在为黑非洲南部各国之间的经济合作开辟新的大道这一点上也具有极大意义。
适逢赞比亚独立十一周年的二十四日举行的通车典礼，是以迄今自始至终全面负责铁路建设计划、指导、施工的中国把今后的管理权全部移交给赞比亚和坦桑尼亚两国的形式举行的。到原定在明年开始作业的期间以内，将由坦桑尼亚—赞比亚铁路公司承担试运等最后的准备工作。
全长达一千八百六十公里的这条铁路是一九七○年十月动工的。在直到完成的五年中间，中国投入的援助费用总额约为五亿美元，而且是无息的，归还期限三十年，援助款项的百分之六十采用了以中国制品贷款的商品信贷方式，这些都运用了打破惯例的方法。在此期间，中国派到这两个国家的技术人员达三万人次。
西方各国认为不合算而回避进行合作，世界银行也冷眼相看，这种态度遭到了反击，把当初协定所规定的七年工期大大缩短，迎来了通车典礼。赞比亚因罗得西亚封锁边界阻碍铜的出口而处在困难之中，为了减轻赞比亚的这个经济负担，中国加倍增派技术人员，进行了突击施工。
由于坦赞铁路的完工而使赞比亚受益巨大。、年产七十万吨居世界第三位的产铜国家赞比亚，终于把出口铜的宽阔渠道掌握在自己的手里了。随着安哥拉内战的激化，大西洋岸边的良港洛比托几乎完全不能使用了，如今已打开了通往印度洋的大门，这对由于进出口货物积压而气息奄奄的赞比亚来说有巨大意义。
【本刊讯】南非《兰德每日邮报》九月二十四日刊登一篇报道，题为《美国与莫桑比克建立联系》，摘要如下：
莫桑比克和美国之间已于昨天在纽约建立了外交关系。莫桑比克外交部长希萨诺欢呼这是友谊的“新阶段”。美国国务卿基辛格预言会有一个“互利的”未来，并建议讨论美国给予援助的问题。
在基辛格的住所华道夫旅馆大厦签署正式公报时，充满了热烈的言词、笑容和友谊的誓言。这些情况来得有点引人注目地突然。
希萨诺说：“让过去成为历史吧。”他表示今后“我们将尽力而为，以便我们接受美国任何种类的合作都是建立在对双方有利的基础上的，并能促进和平与安全”。
基辛格稍后说：“我和希萨诺进行了一次很好很友善的会谈。”
【本刊讯】南非《星报》九月二十七日刊登一篇文章，题为《美国扩大在南部非洲的影响》，摘要如下：
莫桑比克将与美国建立外交关系的消息使参加联合国大会的各国外交部长都感到意外。人们认为这一行动对整个南部非洲具有特别重大的意义。
这种外交关系一开始就将是大使级的。莫桑比克外交部长希萨诺说，两国之间以往出现麻烦的关系“现在已成历史，是过去的事了”。
非洲的部长们认为这一消息表明，美国对南部非洲局势的兴趣日益增加。他们还认为这一建交事件将在某种程度上使得自称马克思主义者的共产主义超级大国在莫桑比克的影响失去作用。
人们认为美国进一步参与南部非洲的事务是一种强大的稳定因素，并且能够减少苏联在这一地区获得它所想要的海军新基地的机会。
【本刊讯】英国《外事报道》十月十五日发表一篇文章，题为《中国对非洲的战略》，摘要如下：
中国对非洲的日益增多的投资并没有在坦赞铁路的赞比亚终点站卡皮里姆波希停下来。他们最近宣布了一系列新的援助非洲项目，这显然是为了抵消苏联的影响。
在马里，中国刚刚主动提出在马南塔利修筑一座庞大的水坝，可能还提供所需的资金。中国人将在恩古瓦比总统的刚果（布）的布安扎河修建另一道水坝。苏联同刚果（布）有军事协议并且有着相近似的意识形态。中国援建的另一项重大工程是在毛里求斯建设一个机场，毛里求斯最近同俄国缔结了一项渔业协议。大肆宣扬的俄国在索马里的地位几年来已经悄悄地被中国筑路的大队人马所抵消了。他们在修筑一条横贯南北的公路干线。
中国在这场非洲竞赛中，并不只是设法赶上俄国人，而是要保持远远领先的地位。俄国的援助目前实际上限于若干具有战略重要性的国家，其中最突出的是索马里和乌干达，并在苏联大学为大约五千名非洲学生提供教育便利条件——这是招募代理人和同路人的廉价方式。
但俄国人在一个关键性的地区居于比中国人优越的地位。
他们同主要的南部非洲游击队组织的联系历史很悠久，有的要追溯到二十年代。中国来晚了，它要么不得不对俄国人使出别的办法，特别是在没有可靠的替代办法作后援的时候就更是如此；要么支持极端主义的运动，它们需要施舍，这有时导致它们发表荒唐的奉迎讨好中国人的声明——反对较老的非洲人国民大会的南非的泛非大会就是一例。
中国主要担心的是在安哥拉新政权和莫桑比克新政权之间有着亲苏的轴心，而罗得西亚在两者之间趁火打劫。尽管萨莫拉·马谢尔总统在中苏争端中竭力保持中立的形象（并对中国赠送的五千六百万美元贷款的独立礼品表示欢迎），但他的副手桑托斯是以亲苏倾向而著称的（他是世界和平理事会的成员，该理事会是一个苏联阵线组织）。
中国在莫桑比克独立时所发的贺电中也告诫莫桑比克新政府，要警惕苏联“插手”。
提到南非时也只是有限的片言只语；不了解真实情况是一个受局限的因素，而现在中国在博茨瓦纳派驻了大使（因此有了一个可以利用的监听哨），有理由认为，中国外交部——如果不是中国公众的话——对南非的情况有了进一步了解。
【本刊讯】尼日利亚西部邦政府办的报纸《每日简报》十月十一日刊登一篇文章，题为《让中国来发展我们的钢铁》，摘要如下：
许多尼日利亚人一直就我们拟议中的钢铁联合企业大声发表他们的见解，一些人可能会感到诧异，为什么对钢铁工业的大叫大嚷声增强了。这项拟议中工业的收益，是多方面的。它除了保存国家的外汇收入外，还将在现金和人力训练方面产生厚利。
它将给予数以百计的尼日利亚人以就业机会。更主要的是，将使尼日利亚走上工业革命。
毫无疑问，我们第三个国民发展计划和工业政策的成就主要依赖于钢铁材料。
根据经济统计数字，俄国（它目前是站在对拟议中的钢铁工业进行地质学勘察和适宜的调查的前列）在钢铁生产方面次于美国居世界第二位。近年来，苏俄一直处于经济萧条时期，农业收成远低于预想的成绩，由于资本下降，经济增长遭受了严重的挫折。
至于西德（我们曾经向它谋求过专家指导），它没有和联邦军政府合作。有些人可能不了解这方面的原因。一个象克虏伯这样的大钢铁联合企业，自从二次大战结束以来一直就是西德工业经济的主要支柱，克虏伯的利润象美国大的钢铁公司那样，每年达数十亿奈拉（尼日利亚货币）。最近克虏伯赚得了大约十亿美元——一笔令人吃惊的数字——的利润，这些钱超过一些欧洲国家的一年预算。
英国的斯肯索普和斯科比地区的钢铁工业也是如此。它们为非洲和绝大多数英联邦国家提供制成品。它们去年的营业额价值数亿奈拉。
我们都十分了解，非洲使用的钢铁大部分是从欧洲、美国和苏俄进口的。因此，下面这些情况是不容回避的，即这些国家在不同程度上与我们拟议中的钢铁企业有着商业上和技术上的联系，它们将竭尽全力阻挠企业的进展，不让这个联合钢铁企业在本世纪开工。因为它们完全知道，倘若我们除了拥有石油财富外又生产钢铁，这样我们可能对它们的经济形成一种威胁。
作为建立我们钢铁事业的可靠伙伴而很快地出现在我们脑海中的唯一国家是中国。有些人可能会问，在钢铁技术方面中国有什么专门知识？是的，当东非铁路交给中国铺设时，人们曾问过这类问题。他们怀疑中国的工程技术能力。但是中国的工程师们证明了那些人是错误的。
他们显示了技术上的独创性，用创纪录的时间完成了铁路建设——比计划大大提前了。
这条东非铁路穿越中国工程技术人员建造的隧道，高山和峭壁被削平以便铺设铁路线。这是令人难以置信的技艺。西方工程师更是惊叹不巳。
另外，根据现代标准来看，一个国家的技术技能是根据它在空间工程学、海洋技术、基础科学和核能力等方面的成就来衡量的。所有这些技术并不是西方世界独霸的财富，在过去十年里，中国人在严密封锁的西方科学和技术方面进行了突破。根据任何标准来衡量，他们在医学和努力解决现代科学技术疑难方面显示了巨大的热情。